4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事会(huì)主(zhǔ)席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团董事会近(jìn)半成员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受是(shì)，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车的(de)势(shì)头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利(lì)、劳(láo)斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华品牌(pái)展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都(dōu)把新能车晒到(dào)最(zuì)前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个(gè)是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了(le)大(dà)众，成为了中(zhōng)国最畅销的(de)乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存(cún)越(yuè)积越(yuè)多，利润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包(bāo)括电气(qì)化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安(ān)汽(qì)车(chē)计划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知名汽车(chē)品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的，我们三(sān)年(nián)就学会了(le)。我们会(huì)的，新势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽(qì)车(chē)、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺(duó)得(dé)中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面，主要(yào)的(de)原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源转化的(de)速度和布局(jú)让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能(néng)源(yuán)转型的探路(lù)石几何(hé)汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发(fā)布会上对外(wài)宣称“这将是(shì)东半(bàn)球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低(dī)成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外(wài)表(biǎo)之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改(gǎi)电的(de)产(chǎn)品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放(fàng)在了(le)B端(duān)市(shì)场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营(yíng)销(xiāo)活(huó)动就是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打(dǎ)车服(fú)务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都是(shì)先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问世后的(de)几年年(nián)内(nèi)推出的(de)都是换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒(s辣妹是夸人还是骂人的，辣妹是夸人还是骂人的话hū)服了。几何(hé)汽车发布(bù)前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来(lái)说，要(yào)从(cóng)如日中天(tiān)的燃油车中分(fēn)出资源来(lái)布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全(quán)部(bù)跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)辣妹是夸人还是骂人的，辣妹是夸人还是骂人的话链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年(nián)初(chū)，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发力(lì)，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家(jiā)也很难说(shuō)建(jiàn)立(lì)了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车(chē)企，许(xǔ)多(duō)车企既没有技术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新能(néng)源企业的市(shì)值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的(de)时(shí)候。

　　技(jì)术(shù)不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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