新能源(yuán)汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽(qì)车车主们对(duì)续航里程的(de)焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问(wèn)题(tí)。和通过技术(shù)创新进步即(jí)可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车(chē)主面(miàn)前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或(huò)者(zhě)说换电仍不算是(shì)主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电(diàn)池质(zhì)量有所担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是(shì)，大多(duō)数新(xīn)能源汽(qì)车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利(lì)的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电却之不恭受之无愧是什么意思，却之不恭受之有愧是接受还是拒绝费+服务市场规模将突破(pò)千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业(yè)乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依然(rán)无法否认这(zhè)是一个有着极大潜(qián)力的市(shì)场，哪怕是(shì)处(chù)于“价格换空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进(jìn)场的大批(pī)企(qǐ)业中(zhōng)，有一家(jiā)企业(yè)正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务(wù)第一股”——能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对(duì)行业进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年(nián)第(dì)四季度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总交(jiāo)易额(é)超过(guò)8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财(cái)年(nián)净(jìng)收入(rù)将在5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达(dá)峰，而电(diàn)动汽(qì)车(chē)将持续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电服务行业的能链(liàn)智电(diàn)将会(huì)迎来广阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最大规(guī)模的第三方充电网(wǎng)络(luò)运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一(yī)。按披露数据(jù)测算，景(jǐng)顺(shùn)持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于(yú)广大新能源车(chē)主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的(de)痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成(chéng)为充(chōng)电服务行业(yè)中当(dāng)之无(wú)愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通(tōng)运输部(bù)等八部(bù)门(mén)发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的充换电基础设(shè)施(shī)，新增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的(de)比(bǐ)例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常(cháng)用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联(lián)盟内成(chéng)员单位总计(jì)上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)新增(zēng)桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新(xīn)能源汽车市(shì)场健康快(kuài)速发展的(de)重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将加(jiā)速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国(guó)公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩投资建设规模的同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)不断(duàn)超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国(guó)国内(nèi)充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩行业(yè)产生了(le)巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场出(chū)现爆发(fā)式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量分别(bié)为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认(rèn)为，新能(néng)源汽(qì)车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工程师(shī)许海东对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过(guò)900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量(liàng)持续上升，对(duì)应的是补能(néng)需求的持续(xù)扩大，所需(xū)要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基础设施(shī)数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能源汽车技(jì)术进步的重要发(fā)展(zhǎn)方(fāng)向。天风证(zhèng)券研(yán)报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景(jǐng)下(xià)，在短时(shí)停靠的公共场景电(diàn)动车均有快(kuài)速补能的(de)需求，更(gèng)高比例的(de)快充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的(de)客观(guān)需要。

　　据了(le)解，目(mù)前各国政策从顶层设(shè)计积极(jí)推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提高(gāo)。高(gāo)压快充技(jì)术是(shì)当前(qián)车企(qǐ)实(shí)现快充的主流选择，800V高压(yā)平(píng)台车型将于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势(shì)却拖慢了新能(néng)源汽车的(de)发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标(biāo)准化程度较高，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设备生(shēng)产领域(yù)的(de)相关(guān)公司数量超过300家(jiā)，供应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大(dà)量新(xīn)玩(wán)家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土(tǔ)地和资本(běn)，因(yīn)此本(běn)地(dì)化和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集(jí)团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会(huì)积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型(xíng)运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位(wèi)新能源汽车车(chē)主需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足却之不恭受之无愧是什么意思，却之不恭受之有愧是接受还是拒绝；不同充电运营(yíng)商充(chōng)电网络间形成信息孤(gū)岛；充(chōng)电设(shè)施利(lì)用率低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺(quē)乏充电场站运营(yíng)管理等。庞(páng)大而分散的运营(yíng)商需要(yào)标准统一的行业(yè)规范和服务(wù)。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商供(gōng)应格局分散(sàn)的原因。“我们认(rèn)为，根本原(yuán)因(yīn)在于运营(yíng)商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资(zī)金压力(lì)和土地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的第三方建设(shè)，由此(cǐ)具备当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚(wèi)景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运营(yíng)商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地资源(yuán)的地方国企、小工商业(yè)有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡(xiāng)供应格局的巨大差异(yì)。中国汽(qì)车流(liú)通协会有形汽车(chē)市场分会(huì)常务(wù)副理事长苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新能源(yuán)汽(qì)车下乡目前更多停留在(zài)口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高(gāo)度(dù)重视，同样充电市场应先一(yī)步布(bù)局(jú)。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽(qì)车(chē)与充(chōng)电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各(gè)大(dà)新(xīn)能(néng)源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下(xià)沉(chén)至三四线城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来(lái)的问题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的(de)企业(yè)将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模(mó)式是充(chōng)电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标(biāo)群体(tǐ)提出的一站式解(jiě)决方案，目(mù)标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商(shāng)业业(yè)主及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业(yè)内积累经(jīng)验和资源，向目标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入(rù)、充电桩等设备销售(shòu)收入及后(hòu)续(xù)运营运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解(jiě)决充电(diàn)运营商“盈(yíng)利难”的(de)问题，同时(shí)可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充电(diàn)服务的新能源(yuán)汽车(chē)车主，从而改善整(zhěng)个产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和(hé)消费体验。能提供全包(bāo)模式的(de)企业不多(duō)，第三方充(chōng)电服务(wù)商能(néng)链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系统集成商与统服务商(shāng)海(hǎi)博思(sī)创成(chéng)立合(hé)资公司——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方各自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术(shù)和(hé)运营、场景等方(fāng)面的优势(shì)，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，有效解决充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)电力增容扩容、快速安(ān)全充电(diàn)、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等(děng)问题，为(wèi)新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电(diàn)站叠加(jiā)智能(néng)检查及(jí)车主(zhǔ)服务。储能(néng)电站(zhàn)的原(yuán)理类似于(yú)“充电(diàn)宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式却之不恭受之无愧是什么意思，却之不恭受之有愧是接受还是拒绝“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放(fàng)储存(cún)电(diàn)量(liàng)。与此同时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可(kě)利用(yòng)电量进行(xíng)盈(yíng)利。这(zhè)样(yàng)一来，既可(kě)以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定，又能(néng)够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而(ér)推动充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能(néng)链智(zhì)电还与住(zhù)宿产业(yè)互联网平台订单来了(le)成立(lì)合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来(lái)了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等在内的一(yī)站(zhàn)式服务(wù)，并联合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷(jié)服(fú)务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车(chē)提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需要(yào)结合(hé)新技术(shù)的解决方案(àn)，充电站依(yī)然(rán)是充电服务商(shāng)主要攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将(jiāng)传统行(xíng)业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展，同时也(yě)实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)114％；总(zǒng)充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连接服(fú)务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一无二的商业(yè)模式(shì)和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变革的(de)历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助(zhù)力双碳目(mù)标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电(diàn)力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等(děng)各(gè)种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新(xīn)能(néng)源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能问(wèn)题仍将是(shì)一段时(shí)间(jiān)内(nèi)新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三(sān)方(fāng)充电服(fú)务(wù)商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的(de)拓(tuò)展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来(lái)服务整合之年(nián)，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市(shì)场份额的(de)胜负手。

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