4月(yuè)18日，第二十届上海国(guó)际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球首(shǒu)场(chǎng)A级(jí)车(chē)展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒到(dào)开平二手车市场在哪里，开平哪里有二手车市场了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管理董事会主席奥(ào)博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的(de)带(dài)领下，整(zhěng)个(gè)宝(bǎo)马集团董事会(huì)近(jìn)半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了(le)一口气，是全球(qiú)车(chē)企(qǐ)看好中国汽车(chē)市场(chǎng)的(de)信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在(zà开平二手车市场在哪里，开平哪里有二手车市场i)现场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能(néng)源车企占比达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车企带(dài)来的上百款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能(néng)源车(chē)。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的(de)行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感(gǎn)相当低(dī)，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车零排放(fàng)协(xié)议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几(jǐ)十(shí)年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌(pái)全(quán)部加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车(chē)企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油(yóu)车的时间节点是2040年(nián)，计划(huà)在(zài)几年内向包(bāo)括电气化在内的研(yán)发项(xiàng)目(mù)投(tóu)资总计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停(tíng)售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传统燃(rán)油(yóu)乘(chéng)用车在(zài)中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣布停(tíng)产燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列(liè)知名(míng)汽车(chē)品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的(de)大本营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都(dōu)将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面转型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们(men)会的，新势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那(nà)么(me)好混吗？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌(diē)到(dào)现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局(jú)让人不(bù)满意。”开平二手车市场在哪里，开平哪里有二手车市场strong>

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车(chē)视为新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚(shèn)至在发布会上对(duì)外宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台(tái)曹(cáo)操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服(fú)务(wù)并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年(nián)年内(nèi)推出的(de)都是换壳车(chē)，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太(tài)舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前一年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分(fēn)出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自(zì)己落(luò)人(rén)一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源销(xiāo)量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业链和销售渠道(dào)确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互联网基因，需要(yào)完全(quán)依赖(lài)代工(gōng)加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售渠(qú)道(dào)已(yǐ)有自(zì)己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年(nián)年(nián)初(chū)，特斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价(jià)，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连(lián)入局(jú)发力，对传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是(shì)有(yǒu)没有持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速(sù)度(dù)加快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也很(hěn)难(nán)说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势(shì)的(de)中尾部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的(de)时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源(yuán)车(chē)企，许多车企既(jì)没(méi)有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来(lái)说(shuō)：这种情况，非常nice。