关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识耐克和aj哪个档次高，耐克和aj的区别鞋标答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发生的有(yǒu)人(rén)员死亡的(de)空难事(shì)故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际(jì)民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都(dōu)不是很(hěn)大。如(rú)果飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置(zhì)得当，那么在(zài)大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会以很强烈(liè)的力(lì)量撞(zhuàng)击(jī)地(dì)面(miàn)。就算(suàn)是高空事故，只要不(bù)是空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷(léi)击(jī)这样的事故，在中(zhōng)国一(yī)年(nián)都会(huì)有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事故(gù)的后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是(shì)能够起到(dào)一(yī)定的(de)保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的(de)情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截(jié)，但(dàn)是(shì)也只死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度(dù)取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如(rú)果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置。对于不同的(de)空(kōng)难耐克和aj哪个档次高，耐克和aj的区别鞋标24px;'>耐克和aj哪个档次高，耐克和aj的区别鞋标类型会有不同的(de)处置方案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是(shì)维护错误(wù)，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机(jī)毁人亡的(de)。机(jī)上乘客的应对。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是(shì)否采(cǎi)取正确的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间(jiān)，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听天由命了(le)。

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