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东莞属于几线城市柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开裂吗？柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂，并且(qiě)裂缝会(huì)发生在(zài)偏压柱(zhù)受拉的一侧的。关于柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开(kāi)裂(liè)吗(ma)以及柱不(bù)平(píng)衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂吗，柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗(ma)为什么(me)，柱不(bù)平(píng)衡弯矩会(huì)开裂(liè)吗(ma)图片，板柱(zhù)节点不(bù)平衡弯矩，柱(zhù)端弯矩过大等问题，农商网将(jiāng)为你整理(lǐ)以下的生活知识：

弯矩是内力吗(ma)

　　弯(wān)矩是内力(lì)的。

　　弯矩(jǔ)是受力构件截面上的内力(lì)矩的一种。通俗的说法(fǎ)：弯矩是一种力矩。

　　另(lìng)一种(zhǒng)解释说法，就是弯曲所需要的力矩(jǔ)，下部受拉为正(上部受压(yā))，上部(bù)受拉(lā)为(wèi)负(fù)(下部受(sh东莞属于几线城市òu)压)。它的标准定(dìng)义为：与横截面(miàn)垂直的(de)分布内力系的合力偶矩。

　　计算公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转(zhuǎn)动刚度，L杆件的(de)有(yǒu)效计算(suàn)长(zhǎng)度。

柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗

　　柱不平衡弯矩会(huì)开裂，并且裂(liè)缝会发(fā)生(shēng)在(zài)偏压柱受拉的一侧。

　　弯矩是受力构件截面上的(de)内力(lì)矩的一种，即垂直(zhí)于横截(jié)面的内力系的合(hé)力偶矩(jǔ)。

　　构件上某(mǒu)个截面的弯矩，其大小为该截面截取的构件(jiàn)部分上所(suǒ)有外力对该截面形心矩的(de)代数(shù)和。

　　它的标准定义为：与横(héng)截(jié)面垂直的(de)分布内力系(xì)的合力(lì)偶矩。

　　一(yī)般而言，在不同的(de)学科中(zhōng)弯矩(jǔ)的正负有不同的规定。

　　规(guī)定(dìng)了(le)弯矩(jǔ)的正负，就可以将(jiāng)弯(wān)矩进行代数计算。

柱子混凝(níng)土(tǔ)会开裂么？

　　一，会的，因为柱子(zi)是由(yóu)混凝土浇筑而成的，混凝土最主要的缺点是抗(kàng)拉(lā)能力差、脆(cuì)性大、容易开裂。

　　大量的工程实践和理论分析表明，几乎(hū)所有的混凝(níng)土(tǔ)构(gòu)件均是带裂缝工作的，只是有些裂缝很(hěn)细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般(bān)对结构的使(shǐ)用无大的危害(hài)，可允许其存在；我国现(xiàn)行建筑(zhù)、铁路、公路、水(shuǐ)利等(děng)部门设(shè)计规(guī)范均采用限(xiàn)制构件裂缝宽(kuān)度的办法(fǎ)来(lái)保障混凝土结构的正常使用(yòng)。
　　二，裂缝的(de)成因：

　　（一）直接应力裂(liè)缝是(shì)指(zhǐ)外(wài)荷载引(yǐn)起的直接应力产生(shēng)的裂缝。

　　裂缝产生的原因(yīn)有：

　　       1、设(shè)计计算阶段，结(jié)构计(jì)算(suàn)时不计算或部分漏算(suàn)；计算(suàn)模型(xíng)不(bù)合理；结构(gòu)受力假设(shè)与实际受(shòu)力不(bù)符；荷(hé)载少算或漏(lòu)算；内力与(yǔ)配筋计算错误(wù)；结构安(ān)全(quán)系数不够。

　　结(jié)构设计时不考虑施工(gōng)的可能性；设(shè)计断面不足（宁波跨海大桥(qiáo)）；钢筋设置偏少(shǎo)或布置错误(wù)；结构刚度不足；构(gòu)造处理(lǐ)不当；设计图纸交代不清等。

　　       2、施工阶段，不加(jiā)限制地堆(duī)放施工机具、材料；不了(le)解预制结(jié)构结(jié)构(gòu)受力特点，随(suí)意(yì)翻身(shēn)、起(qǐ)吊(diào)、运输、安装；不按设计图纸(zhǐ)施(shī)工，擅自更改结(jié)构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做(zuò)机(jī)器振动下的疲劳强(qiáng)度(dù)验算等。

　　       3、使用阶段，超出(chū)设计载荷的作(zuò)用于楼地面(miàn)、墙面(miàn)；工业厂房超负荷(hé)使用；发生大(dà)风、大雪、地震、爆炸(zhà)等。

　　（二）次应力(lì)裂缝是指(zhǐ)由外荷载(zài)引起的次生应力产生裂缝。

　　       裂缝产(chǎn)生的(de)原因有：

　　       1、在设(shè)计外荷载作用下，由于结构(gòu)物的实际工(gōng)作状态同常规(guī)计算有出入或计算不考(kǎo)虑，从而在某些部位引起次应力(lì)导致结构开(kāi)裂。

　　       例(lì)如：两铰拱桥拱脚设(shè)计时常(cháng)采用布置“X”形钢筋、同时削(xuē)减该处断(duàn)面尺寸的(de)办法设计(jì)铰，理论计算该处不会(huì)存在弯(wān)矩，但实际该(gāi)铰仍然能(néng)够抗弯，以至出(chū)现裂缝(fèng)而(ér)导致东莞属于几线城市钢筋锈(xiù)蚀。

　　       2、工业建筑(zhù)中经常(cháng)需要凿槽、开洞、设置(zhì)牛(niú)腿等，在常规计(jì)算中难以用准(zhǔn)确(què)的(de)图(tú)式进行模拟(nǐ)计算，一(yī)般根(gēn)据(jù)经验设置受力钢筋。

　　研究表明，受力构件挖孔后，力(lì)流(liú)将(jiāng)产生绕射现象，在孔洞(dòng)附近密集(jí)，产生(shēng)巨大的应力集中(zhōng)。

　　       在长跨预应(yīng)力连续梁(liáng)中，经(jīng)常在跨内(nèi)根据截(jié)面内力需要截断钢束，设置锚头(tóu)，而在锚固断面(miàn)附近(jìn)经常可以(yǐ)看到(dào)裂缝。

　　因此，若处理不(bù)当，在这些结构的转角处或构(gòu)件形状突变处、受力(lì)钢筋截断处容(róng)易出现裂(liè)缝(fèng)。

　　实(shí)际(jì)工(gōng)程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见(jiàn)原因(yīn)。

　　次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切(qiè)性质。

　　       次应力裂缝也是由荷载引(yǐn)起(qǐ)，仅是按(àn)常规一(yī)般不计算，但随着(zhe)现代计算手段(duàn)的不断完善，次应力裂缝也(yě)是可以做到(dào)合理验算(suàn)的(de)。

　　例如现在对(duì)预应力、徐变等产生的二次应力，不(bù)少(shǎo)平面杆系有限(xiàn)元程序均可(kě)正确计(jì)算(suàn)，但在40年前(qián)却比(bǐ)较困难。

　　       在设(shè)计上，应注意避免结(jié)构突变(biàn)（或断面突变），当(dāng)不能回避时(shí)，应(yīng)做局部处(chù)理，如(rú)转角处做圆(yuán)角(jiǎo)，突变(biàn)处(chù)做成渐变过渡，同(tóng)时加强构造配筋(jīn)，转角(jiǎo)处增配斜向钢筋，对于较大(dà)孔(kǒng)洞有(yǒu)条件(jiàn)时可在周边(biān)设置(zhì)护边角钢(gāng)。

　　荷(hé)载裂缝特征依(yī)荷载不同而异呈现(xiàn)不同的特点。

　　这类裂缝多出(chū)现在(zài)受拉区、受剪区或(huò)振动(dòng)严重部位。

　　但必(bì)须(xū)指(zhǐ)出，如果(guǒ)受压(yā)区出现起皮(pí)或有沿受(shòu)压方(fāng)向的短(duǎn)裂缝，往往(wǎng)是结构达到承载力极限的标志，是结构(gòu)破坏(huài)的前兆，其原因往往是截面尺寸偏小。