5月15日，知名经济学家任泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内燃油车(chē)禁售时(shí)间表(biǎo)，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河(hé)北以北地区，就不适合(hé)开电动(dòng)车了？”“燃油车(chē)的生(shēng)产(chǎn)销售(shòu)和(hé)使用难道(dào)就不能产生内(nèi)需吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其(qí)表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗(zōng)商品，关(guān)系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点不(bù)合(hé)理，过快(kuài)禁售(shòu)燃油(yóu)车可能会造(zào)成失业问题，五年内(nèi)禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观(guān)。“新能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈不是(shì)销售，而是(shì)基础设施，当前我国配套(tào)设施供给尚不(bù)完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开(kāi)资(zī)料显示，任(rèn)泽平(píng)毕业于清华(huá)大学经济管理(lǐ)学院博士后(hòu)，中(zhōng)国(guó)人(rén)民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所(suǒ)董事(shì)总经理、首(shǒu)席宏(hóng)观(guān)分析师等职务，现任中国民营(yíng)经济研(yán)究会副会长。他最为(wèi)知(zhī)名的职务曾(céng)是恒大集团(tuán)首席经济学家(jiā)兼恒(héng)大经济研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个场合(hé)为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在(zài)2022年新能(néng)源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能(néng为什么负负得正怎么推理，乘法为什么负负得正)源(yuán)相关的(de)产(chǎn)业(yè)是未来中(zhōng)国经(jīng)济最有希望的，最具爆(bào)发力的(de)领域，从长远看，当(dāng)下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不(bù)知出(chū)于何种目的，如果是(shì)看空新(xīn)能(néng)源行(xíng)业前景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则(zé)不至于错(cuò)过特斯拉等美(měi)国近年最(zuì)优秀的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观(guān)账号发现，每隔一段时(shí)间，任(rèn)泽平就会通过公众号复(fù)读“当下不(bù)投新(xīn)能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的口(kǒu)号(hào)，可见其对于新能源行(xíng)业(yè)的(de)信心满满。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重(zhòng)复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一(yī)定(dìng)程度(dù)上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已经确(què)定了禁售燃油车的(de)时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式(shì)生(shēng)效。根据欧盟理事会此(cǐ)前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳排放的(de)新燃油车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车(chē)有(yǒu)望在2035年后继(jì)续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声明中指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃(rán)油(yóu)轿车和小(xiǎo)型客货车(chē)的(de)二氧(yǎng)化碳(tàn)排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明(míng)还(hái)表示，欧(ōu)盟委员会将(jiāng)在与利益相关(guān)者协商后提出一项(xiàng)提案(àn)，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步(bù)伐(fá)最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也(yě)有所保(bǎo)留。目前的(de)禁售时(shí)间表是各方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是(shì)就业问(wèn)题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商(shāng)联(lián)合会预计(jì)，受燃油车禁售(shòu)令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席(xí)执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算(suàn)，生产电动(dòng)汽车所(suǒ)需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这(zhè)个比(bǐ)例计算(suàn)，相当(dāng)于要(yào)减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛(měng)进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的(de)背景(jǐng)下，不少自主品牌(pái)也(yě)宣(xuān)布了停售燃(rán)油车(chē)的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注(zhù)于纯电(diàn)动和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安(ān)汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东(dōng)风(fēng)风行(xíng)也被曝计划在2025年内(nèi)实(shí)现全面(miàn)电动(dòng)化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今(jīn)年促消费(fèi)的(de)背(bèi)景下(xià)，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中(zhōng)入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及(jí)率(lǜ)不够高。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从技术上来说，电(diàn)池的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要(yào)30分钟以上，节(jié)假日(rì)充电(diàn)站排队的报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的建为什么负负得正怎么推理，乘法为什么负负得正设和体(tǐ)验，距(jù)离燃油车(chē)加油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢等情况(kuàng)也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新(xīn)能源车技术(shù)不成熟的(de)话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让(ràng)百姓买不(bù)起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进(jìn)了，不(bù)适合我国新(xīn)能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实(shí)现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各地区的(de)经济(jì)发展、汽车人均(jūn)保有(yǒu)情况、新能(néng)源汽(qì)车产业发展、充(chōng)电基础设施建设(shè)等因素都(dōu)不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提议传统燃油(yóu)车的(de)禁售(shòu)与(yǔ)退出可按(àn)照“分地(dì)区、分车型、分阶段(duàn)”的步(bù)骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性(xìng)示范(fàn)区(qū)域（如海南(nán)等）将率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着就(jiù)是(shì)传统(t为什么负负得正怎么推理，乘法为什么负负得正ǒng)汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等(děng)地区(qū)。而在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)目标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或(huò)在(zài)2020年率先实现(xiàn)退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商(shāng)用车(chē)则(zé)在2050年全面实现新(xīn)能源化(huà)。

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