新能源汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续航(háng)里程和(hé)补(bǔ)能(néng)问题。

　　动(dòng)力(lì)电池(chí)龙头宁德时代(dài)1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续(xù)航里程的焦虑。但随之而(ér)来(lái)的是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即(jí)可解决的续航里(lǐ)程(chéng)问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车(chē)主面前(qián)的补能方式(shì)暂时只有两种——要(yào)么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电(diàn)，换电无疑(yí)是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不(bù)算(suàn)是主流的补能方式。此外，也(yě)有新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主对换电的(de)电池质量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车主依然会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量(liàng)不一的(de)充电设(shè)施(shī)，尚未能(néng)满足(zú)需求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能源汽车(chē)充电(diàn)电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，表示第一的词语四字，古代表示第一的词语但依(yī)然无(wú)法(fǎ)否(fǒu)认(rèn)这是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批(pī)企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服(fú)务(wù)第一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智(zhì)电发布2022年第四季(jì)度及全年未经审计(jì)财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入(rù)将在(zài)5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车(chē)将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景(jǐng)，同(tóng)样(yàng)吸引了(le)资本市场的高度(dù)关注。全(quán)球资管(guǎn)巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规模的(de)第三方(fāng)充电网络(luò)运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额(é)第一。按披露(lù)数据(jù)测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电市(shì)值已超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能(néng)有效解决(jué)车(chē)主们的痛点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化(huà)部表示第一的词语四字，古代表示第一的词语、交通(tōng)运输部等(děng)八部门发布《关于组(zǔ)织(zhī)开展公共领(lǐng)域车(chē)辆全面电动(dòng)化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适度(dù)超(chāo)前的充换电(diàn)基础设施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域新能(néng)车(chē)（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不(bù)低于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量与充(chōng)电(diàn)桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这(zhè)个指标通(tōng)常用来(lái)衡(héng)量是否满足新能源汽(qì)车(chē)的充电需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内(nèi)成员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康(kāng)快速发展的重要(yào)基(jī)础(chǔ)设施建(jiàn)设之(zhī)一(yī)，未来将加(jiā)速(sù)完成向高功率快充(chōng)的方向技术(shù)升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比(bǐ)增长率(lǜ)将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨(zī)询的(de)估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对(duì)充电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场(chǎng)份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快(kuài)速(sù)提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程(chéng)师(shī)许海东(dōng)对新能源汽(qì)车市(shì)场则更为(wèi)看好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市(shì)场全(quán)年销量有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是(shì)补能需(xū)求的持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施(shī)增长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保(bǎo)有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量约为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进(jìn)步(bù)的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除(chú)了在自(zì)家停车位等(děng)可(kě)以长时(shí)间停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在(zài)短时停靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有快速补能(néng)的需(xū)求，更高比例的(de)快充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计(jì)积极推动(dòng)快充技术(shù)发展，未来快(kuài)充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐(zhú)步提(tí)高。高压快充技术是(shì)当前车企实现快(kuài)充(chōng)的(de)主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化(huà)程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关(guān)公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民(mín)宿(sù)企业等(děng)都(dōu)会积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的(de)87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型(xíng)运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设(shè)施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)充电网络间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电(diàn)设(shè)施利(lì)用(yòng)率(lǜ)低、盈利(lì)模(mó)式单(dān)一(yī)；缺(quē)乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运(yùn)营(yíng)商需(xū)要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾点明充电(diàn)运营(yíng)商供应(yīng)格(gé)局(jú)分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于(yú)资金(jīn)压力和土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由(yóu)此前的(de)运(yùn)营商(shāng)转变为地方(fāng)国企、小工(gōng)商业等掌握(wò)土地资源(yuán)的第(dì)三方建(jiàn)设，由(yóu)此具(jù)备当地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电网为代(dài)表(biǎo)的二线及(jí)新(xīn)增运营(yíng)商迅速获(huò)得市场份(fèn)额。展望(wàng)未来(lái)，我们认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地(dì)优质(zhì)土地资源的地(dì)方(fāng)国企、小工商业(yè)有(yǒu)望(wàng)维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大(dà)差异(yì)。中国汽车(chē)流通协(xié)会有形汽(qì)车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事(shì)实上(shàng)做的远远不够(gòu)，应(yīng)当给予高度(dù)重(zhòng)视，同样充电市场(chǎng)应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化(huà)所带来(lái)的问题也将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充电(diàn)服务全包模式(shì)是充电服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急(jí)需进行充电桩建设(shè)的目标(biāo)群体提出的(de)一站式解决方案，目(mù)标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等(děng)。充(chōng)电服务商凭借业内积(jī)累(lèi)经验和(hé)资源，向目标客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别(bié)获得对应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等(děng)设(shè)备销售(shòu)收入及后(hòu)续运(yùn)营运维服务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服(fú)务(wù)全包(bāo)模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和(hé)需要充电(diàn)服务(wù)的新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的(de)盈利(lì)状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式(shì)的(de)企业不多，第三方充电服务(wù)商(shāng)能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系(xì)统集(jí)成商(shāng)与统(tǒng)服务商海博思创(chuàng)成立合(hé)资公司(sī)——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的(de)优势，布局多元(yuán)化(huà)储能解决方(fāng)案，助(zhù)力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电(diàn)池健康(kāng)检测(cè)等问题，为(wèi)新能(néng)源汽车车(chē)主带(dài)来智(zhì)能(néng)、高效(xiào)、安(ān)全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车(chē)主服(fú)务。储(chǔ)能(néng)电(diàn)站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存(cún)电(diàn)量(liàng)。与此同时(shí)，电站还(hái)可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量(liàng)进(jìn)行(xíng)盈利。这样(yàng)一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从(cóng)而(ér)推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智(zhì)电(diàn)还与住宿产业互联网(wǎng)平台订(dìng)单(dān)来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自驾(jià)游更(gèng)是成(chéng)为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿为核心(xīn)场景，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能(néng)源(yuán)车(chē)主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全(quán)自动充电(diàn)服(fú)务。只不(bù)过，通过(guò)充(chōng)电(diàn)机器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需要结合(hé)新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业(yè)新生态建设，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实(shí)现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了(le)解，由于能(néng)链(liàn)智电的服(fú)务模(mó)式(shì)较好地满足车(chē)主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务(wù)发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一(yī)无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交(jiāo)通(tōng)碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行(xíng)业(yè)建立现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场高速发(fā)展，已成为(wèi)市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难(nán)。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电服务(wù)行业进(jìn)行整合(hé)以及新应用场景的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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