关(guān)于(yú)中国飞机事(shì)故率是(shì)多少的(de)最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难(nán)事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2分号的用法有哪些词语，分号的用法及作用举例000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发(fā)生一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如果有人(rén)每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次(cì)空(kōng)难(nán)。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难(nán)并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航(háng)组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事(shì)故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时段的(de)飞机(jī)高(gāo)度和速(sù)度(dù)都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是高(gāo)空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样(yàng)的事(shì)故，在(zài)中(zhōng)国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从(cóng)高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一(yī)定(dìng)的保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情(qíng)况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截(jié)，但是也只死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是(shì)分号的用法有哪些词语，分号的用法及作用举例空(kōng)中解体或(huò)者撞机，那就是(shì)没有救的了(le)。其(qí)他的只要(yào)处置得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的(de)生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处置。对于不同的(de)空难(nán)类型会有不同的(de)处置方案(àn)，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因(yīn)是(shì)维护错(cuò)误(wù)，但是只要当时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是可以(yǐ)避(bì)免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的(de)应对。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时有效(xiào)的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这两分(fēn)钟的时(shí)间，机上一百多(duō)人全部(bù)撤(chè)离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没(méi)有(yǒu)一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分(fēn)事故发(fā)生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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