4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经(jīng)被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的(de)带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在(zài)各家老板的(de)接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明(míng)显的感受是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势(shì)头之下，国产车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是全球车(chē)企看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场了(le)解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有七成(chéng)都(dōu)是(shì)新能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒(shài)到最前面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传(chuán)燃(rán)油(yóu)车型的车企，观展的行业人(rén)士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当(dāng)低(dī)，其(qí)实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还(hái)有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸(kuā)张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。<当窗理云鬓对镜贴花黄是什么意思，对镜贴花黄是什么意思/strong>

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车(chē)一(yī)季度市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入(rù)混战(zhàn)，高达(dá)五万(wàn)、十万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时(shí)间节点是(shì)2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则(zé)更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油(yóu)车(chē)转(zhuǎn)型(xíng)新能(néng)源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的(de)，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称(chēng)为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利(lì)远远甩在后面，主要的(de)原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转化的(de)速度和布(bù)局(jú)让人(rén)不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的(de)探路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定义(yì)、设计风(fēng)格上都(dōu)极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是(shì)作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽(qì)埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端(duān)市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后的几年年内推(tuī)出的(de)都是换壳车，自然(rán)却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择(zé)低成(chéng)本探索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速调(diào)整战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的(de)六(liù)分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠(qú)道确(què)实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不是(shì)那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需要(yào)完全依(yī)赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一(yī)个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持(chí)续输血造车的能(néng)力。

　　写当窗理云鬓对镜贴花黄是什么意思，对镜贴花黄是什么意思在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借技术(shù)和(hé)资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也(yě)很难(nán)说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩(wán)家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少车企(qǐ)是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的(de)市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候(hòu)，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。