4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热(rè)闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车(chē)集(jí)团管理董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)集团(tuán)股份公司董事(shì)会主席康林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术(shù)官(guān)中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会(huì)近半成员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台(tái)，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连还(hái)待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃油车的比例(lì)还(hái)在减少(shǎo)，而在(zài)能源车的(de)势头之(zhī)下(xià)，国产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的(de)展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人最多的(de)居然是(shì)比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车(chē)企(qǐ)占比达(dá)到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是(shì)新(xīn)能源车(chē)。不仅是造车(chē)新势(shì)力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资(zī)车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到(dào)最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广告牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃(rán)油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的存在感相当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(kono洗发水是什么牌子，kono洗发水有几款xīn)售燃油轿车(chē)和小货(huò)车(chē)零(líng)排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空(kōng)间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的(de)优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售燃(rán)油车(chē)；本田(tián)停售燃油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年(nián)，计划在几年内向包(bāo)括电气化(huà)在内的研发项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽(qì)集(jí)团将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放(fàng)出(chū)狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会(huì)的，新势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么(me)好混吗(ma)？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的(de)速度(dù)和布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源转型的(de)探路石(shí)几何(hé)汽车(chē)上市(shì)了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极(jí)为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外(wài)，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的(de)首场大型(xíng)营(yíng)销活动就是作(zuò)为外(wài)事礼宾用车出现在北(běi)京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出(chū)优选打车服务(wù)并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的(de)都(dōu)是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低(dī)成本探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前(qián)一(yī)年(nián)，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉(jí)利(lì)来(lái)说，要从(cóng)如(rú)日中天的(de)燃油车中分出(chū)资源来布(bù)局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开(kāi)始多品(pǐn)牌(pái)运(yùn)作(zuò)，高中(zhōng)低(dī)端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销(xiāo)量排(pái)行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产业链和(hé)销售渠(qú)道确实有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需(xū)要(yào)完全(quán)依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续1kono洗发水是什么牌子，kono洗发水有几款3年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全(quán)要靠自(zì)己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的(de)第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速(sù)度(dù)加(jiā)快，凭借技术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一(yī)度(dù)有(yǒu)超过200家新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没有技术(shù)也(yě)没(méi)有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就(jiù)靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家(jiā)头(tóu)部(bù)企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说(shuō)：“还(hái)要(yào)降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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