5月(yuè)15日(rì)，知名经济学家任泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议(yì)推出五年(nián)内燃(rán)油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河(hé)北(běi)以北地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新(xīn)能源(yuán)车市(shì)占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车(chē)可(kě)能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学院客座(zuò)教授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是(shì)一种交通工(gōng)具(jù)，也是大宗商品，关系到(dào)经济发展。很(hěn)多(duō)车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业(yè)都(dōu)有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合(hé)理，过(guò)快禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车可(kě)能会造(zào)成(chéng)失(shī)业问题，五年内禁售(shòu)的建议(yì)过于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合商学(xué)院数字经(jīng)济与金融创(chuàng)新研究中心联席主(zhǔ)任(rèn)盘和林认(rèn)为，任泽(zé)平的(de)观点过度乐观(guān)。“新能(néng)源车的推广(guǎng)瓶颈不是(shì)销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国配套设施供(gōng)给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料(liào)显示，任泽(zé)平毕业于清华大学(xué)经(jīng)济管理(lǐ)学院博士后，中(zhōng)国(guó)人民大学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安(ān)证券研究所(suǒ)董事(shì)总经理、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国(guó)民营经(jīng)济研究会副会长。他最为知名的职务曾(céng)是恒大(dà)集团首席经济学家(jiā)兼恒大(dà)经济研究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任泽(zé)平(píng)曾在多个场合(hé)为新能(néng)源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年(nián)会上(shàng)表示(shì)，在(zài)当(dāng)下，新能源相关的产业是未来(lái)中(zhōng)国(guó)经济最有希望的(de)，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特(tè)减持比亚迪(dí)一(yī)事，任(rèn)泽平此前更是直(zhí)言股神错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次减持(chí)不知出于何(hé)种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高(gāo)，对新(xīn)能源也未(wèi)必了解(jiě)，否(fǒu)则不至于错过特斯(sī)拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号复读(dú)“当(dāng)下(xià)不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于(yú)新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在(zài)一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲(zhōu)地区已经确定了禁售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)，但他(tā)可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁售时(shí)间表正式(shì)生效。根(gēn)据欧盟理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁(jìn)止销(xiāo)售非(fēi)零(líng)碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车(chē)有望(wàng)在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和(hé)小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商(shāng)后(hòu)提出一(yī)项提(tí)案，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳中(zhōng)性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各(gè)方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批(pī)准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧是就业(yè)问题(tí)。欧洲汽车(chē)供应商联合(hé)会预(yù)计，受燃油车禁(jìn)售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车(chē)生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席(xí)执(zhí)行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人(rén)力(lì)将(jiāng)减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相(xiāng)当(dāng)于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了(le)吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如今(jīn)新能(néng)源汽车销(xiāo)量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用(yòng)车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈发成为(wèi)增(zēng)长(zhǎng)点的(de)背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪(dí)一马当先(xiān)，在2022年(nián)3月停产燃(rán)油汽(qì)车，专注于纯电动(dòng)和(hé)插电式混(hùn)动汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗(fú)则将于2030年正式停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树向时代(dài)财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经济复苏(sū)中(zhōng)，购车(chē)消费中入(rù)门级燃油车消费(fèi)仍然(rán)不足，需(xū)要有效改善(shàn)燃油(yóu)车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表(biǎo)示现阶段新能(néng)源车还(hái)存在(zài)一些不(bù)足，比如续航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术(shù)上来(lái)说，电池的续(xù)航和充(chōng)电(diàn)还没有突破瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上，节假日充(chōng)电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电(diàn)设施的建设和体验，距(jù)离燃(rán)油车(chē)加油的便(biàn)利性还有(yǒu)差距(jù)。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢(màn)等情况也(yě)有待(dài)解(jiě)决(熊二变成僵尸了，光头强被僵尸咬了jué)。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能(néng)源(yuán熊二变成僵尸了，光头强被僵尸咬了)车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车(chē)价格大幅(fú)度(dù)上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或者汽(qì)车销量大幅(fú)下(xià)降(jiàng)。”在其看来，五年(nián)内禁售(shòu)燃油车太激进(jìn)了，不适合我国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中(zhōng)心(xīn)在《中国(guó)传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研(yán)究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的全面退出(chū)，但由于各地区(qū)的经济发(fā)展、汽车人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基(jī)础设施建设等因素都(dōu)不(bù)尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁(jìn)售(shòu)与退(tuì)出可按照(zhào)“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能(néng)性示(shì)范区域（如(rú)海南(nán)等）将率先实(shí)现燃(rán)油车禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽车限行限(xiàn)购城市和(hé)蓝天保卫(wèi)战中的重点区域(yù)省会城市、重点区域(yù)，最后是(shì)西北、东北(běi)、西南等地区。而在(zài)车(chē)类(lèi)上，率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)目(mù)标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年(nián)率先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年(nián)全面(miàn)实现新能源化(huà)。

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