4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什么(me)程度？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团管理董事会(huì)主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事会(huì)近半成员(yuán)都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连还待出(chū)产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展，在(zài)各家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受(shòu)是(shì)，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇(huì)总各家(jiā)车(chē)企(qǐ)带(dài)来的(de)上百款新车(chē)，有七成都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是造车新势力(lì)，国(guó)产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相(xiāng)当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车生存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台以下(xià)，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油(yóu)车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包(bāo)括电气(qì)化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更(gèng)为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称(chēng)为(wèi)“自主品(pǐn)牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也(yě)长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢(diū)掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一(yī)的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行拉开了(le)距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的速(sù)度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能(néng)源转型的探(tàn)路石几何汽(qì)车上市了(le)，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪(cōng)慧甚(shèn)至(zhì)在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油(yóu)改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定(dìng)义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策(cè)略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为(wèi)外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官(guān)之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹操出行宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服(fú)务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来(lái)的。但(dàn)从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后的(de)几(jǐ)年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择(zé)低成(chéng)本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在(zài)萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新(xīn)纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对(duì)于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，硝酸锌化学式怎么写出来的，硝酸锌化学式子有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到(dào)自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技(jì)术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想硝酸锌化学式怎么写出来的，硝酸锌化学式子、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖(lài)代工(gōng)加工的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀(shā)的(de)优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完(wán)全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全(quán)系大(dà)幅降价(jià)，价(jià)格战(zhàn)的(de)猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车(chē)的第(dì)一个挑战就是(shì)有没(méi)有持续输血造车的能(néng)力。

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　　虽说(shuō)如今行业洗牌(pái)速度(dù)加快，凭(píng)借技术和资(zī)金优(yōu)势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难(nán)说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩家们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车(chē)企，许多车(chē)企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资(zī)后就(jiù)玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企业的(de)市值也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是(shì)最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在(zài)才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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