新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能(néng)问(wèn)题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的(de)是补能问题。和(hé)通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源(yuán)汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么(me)换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不(bù)过(guò)，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算(suàn)是主流的补(bǔ)能方式(shì)。此外，也(yě)有新能源汽车车(chē)主对换电的电池(chí)质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是(shì)，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量不一的充电设(shè)施，尚未能(néng)满足(zú)需求的充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈(yíng)利(lì)的(de)充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽车充电电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模(mó)高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场规(guī)模(mó)将会(huì)扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场规(guī)模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依(yī)然无(wú)法否认(rèn)这是(shì)一个(gè)有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格(gé)换空间(jiān)”的(de)内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一(yī)家企业正悄然展(zhǎn)现出(chū)领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充(chōng)电服务产业(yè)链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及(jí)全年未经审计财务(wù)报(bào)告。财报显示，能(néng)链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易额超(chāo)过(guò)27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净(jìng)收入将在(zài)5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着，身处充电服(fú)务行业的能链(liàn)智电(diàn)将会(huì)迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资(zī)本(běn)市场的高(gāo)度关注。全(quán)球(qiú)资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据(jù)显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大(dà)规(guī)模的第(dì)三方充(chōng)电网络运(yùn)营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第一。按披露(lù)数据测(cè)算，景顺(shùn)持仓能(néng)链智(zhì)电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发(fā)展迅速，但对于广大(dà)新能(néng)源(yuán)车(chē)主的充电服务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到解决。这(zhè)为能链(liàn)智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效(xiào)解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行(xíng)业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业(yè)和(hé)信息化部、交(jiāo)通运输部等八(bā)部(bù)门发布《关于组织开(kāi)展公共领域车(chē)辆全(quán)面电(diàn)动化(huà)先行区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下(xià)称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基(jī)础设施，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比(bǐ)不低于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量是(shì)否满足新(xīn)能源汽(qì)车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位总计上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩约(yuē)5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市(shì)场健康快(kuài)速发展的重要(yào)基(jī)础设施建(jiàn)设之一(yī)，未来将加速(sù)完成向高(gāo)功率快充的方向技(jì)术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规模的(de)同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电(diàn)桩市场规(guī)模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产(chǎ踢足球可以长高个子吗，为什么踢足球的个子矮n)生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市(shì)场出(chū)现爆发式增长，产量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源(yuán)汽(qì)车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍会快速(sù)提升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车(chē)销量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师(shī)许海东对新能源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销(xiāo)量(liàng)有(yǒu)望(wàng)超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续(xù)上升，对应的是(shì)补能(néng)需求的持续扩大，所需要(yào)的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示(shì)，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约(yuē)为6万(wàn)座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是新能(néng)源汽车技术进步(bù)的(de)重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除(chú)了在自家停车(chē)位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的(de)场景下，在短时停靠(kào)的(de)公共场景电动(dòng)车均(jūn)有(yǒu)快速补(bǔ)能(néng)的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极(jí)推动(dòng)快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流(liú)选择，800V高压(yā)平台(tái)车型将于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的分散化(huà)趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技(jì)术(shù)门槛相对较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高(gāo)，目前国(guó)内充电(diàn)桩设备生产(chǎn)领域(yù)的(de)相关公(gōng)司数量(liàng)超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设(shè)施(shī)依赖土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经(jīng)呈现出分散(sàn)化的趋势(shì)，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步(bù)削(xuē)弱新能源(yuán)汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从行业发展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充(chōng)电基(jī)础设施(shī)网(wǎng)络建设呈结构性(xìng)供给(gěi)不足；不同充(chōng)电运营商充(chōng)电(diàn)网络间形成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设(shè)施利(lì踢足球可以长高个子吗，为什么踢足球的个子矮)用(yòng)率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大而(ér)分散(sàn)的(de)运营商需要标(biāo)准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为(wèi)地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的(de)第(dì)三(sān)方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网(wǎng)为代表的二(èr)线(xiàn)及新增(zēng)运营(yíng)商迅速获得市场份额(é)。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地资(zī)源的地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现(xiàn)在城乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽车流通协(xié)会有形汽车(chē)市(shì)场分会常务(wù)副理事长苏(sū)晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车下乡目前更多停留(liú)在(zài)口头阶段，事实(shí)上做的远远(yuǎn)不够，应当给予(yǔ)高度(dù)重视(shì)，同样(yàng)充(chōng)电(diàn)市(shì)场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)与充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的是(shì)，随(suí)着各(gè)大新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的(de)问题(tí)也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企业将(jiāng)会(huì)在(zài)这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电(diàn)服务全包模(mó)式是充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地(dì)资金资(zī)源、急需进(jìn)行充电桩建设的(de)目标群体提出的一站式解决(jué)方(fāng)案，目标客(kè)户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭(píng)借业内积累经(jīng)验和资(zī)源，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得(dé)对应服务(wù)收(shōu)入、充电(diàn)桩等设(shè)备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务(wù)费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包(bāo)模式有(yǒu)效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的(de)问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务(wù)的新能源(yuán)汽(qì)车车主，从而(ér)改善(shàn)整(zhěng)个(gè)产(chǎn)业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链(liàn)智电正(zhèng)是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的(de)储能系统集(jí)成商与统(tǒng)服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自(zì)在(zài)用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方(fāng)面的优(yōu)势(shì)，布局多元化储(chǔ)能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链(liàn)海博(bó)聚焦用户(hù)侧(cè)储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，有效解(jiě)决充电基础设(shè)施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电(diàn)池(chí)健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查及车(chē)主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存(cún)，在高峰用(yòng)电(diàn)时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电(diàn)量(liàng)进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来(lái)源(yuán)，从而推动(dòng)充电站市场发(fā)展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电还与住宿(sù)产业(yè)互联网平台订单来(lái)了成立合(hé)资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保养维修等(děng)在(zài)内的一站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能(néng)源车主提供(gōng)一(yī)键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一键支付(fù)等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链(liàn)智电还推(tuī)出充电(diàn)机器人(rén)，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全(quán)自(zì)动充电(diàn)服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充电(diàn)机(jī)器(qì)人(rén)进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需(xū)要结合(hé)新(xīn)技(jì)术的解决方(fāng)案，充电站依然是充(chōng)电(diàn)服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生(shēng)态建设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同时也实(shí)现自身(shēn)业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服(fú)务模式较好地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希(xī)望(wàng)依(yī)托独一无二的(de)商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变(biàn)革的历史性(xìng)机(jī)遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链智电(diàn)已分别在(zài)新加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能(néng)链智电(diàn)预计在(zài)2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的(de)电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服(fú)务(wù)，助力新(xīn)能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时(shí)间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但(dàn)随着第三方充(chōng)电(diàn)服务商对充电服务行业进(jìn)行整合以及新应用场景的(de)拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中(zhōng)的充电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将(jiāng)成(chéng)为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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