新能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们(men)对(duì)续(xù)航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过技术创新进步(bù)即可解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在(zài)新能(néng)源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长(zhǎng)的(de)充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换(huàn)电的(de)汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电(diàn)仍(réng)不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的(de)电池质(zhì)量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实(shí)情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然会(huì)选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满(mǎn)足(zú)需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商等。

瑀瑀独行是什么意思？怎么读，瑀瑀独行啥意思　　英大(dà)证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费(fèi)市场规(guī)模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元。假设(shè)电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业(yè)乱象反复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有着极(jí)大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继(jì)地进场(chǎng)。在进场的(de)大批(pī)企业(yè)中(zhōng)，有(yǒu)一(yī)家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克(kè)上市。作为(wèi)重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业，能(néng)链(liàn)智电在(zài)大力拓展(zhǎn)充电应用场景(jǐng)之余，迅速(sù)对行业进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发(fā)布2022年第四季度及(jí)全年未(wèi)经(jīng)审计财务报(bào)告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额(é)超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测(cè)数(shù)据，2023财年净(jìng)收入(rù)将在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃(rán)油车(chē)保有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽(qì)车将(jiāng)持续增(zēng)长，并于2036年(nián)超过(guò)传统燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身处充电服务(wù)行业的(de)能链智电(diàn)将会迎(yíng)来广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本(běn)市(shì)场的高度(dù)关注。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最新持仓数据(jù)显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三方充电网络运(yùn)营(yíng)商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但(dàn)对于广大新能源(yuán)车主的(de)充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电(diàn)提(tí)供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就(jiù)能(néng)成(chéng)为(wèi)充电服务行业(yè)中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化(huà)部、交通运输部(bù)等(děng)八部门(mén)发布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全(quán)面(miàn)电(diàn)动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超(chāo)前的(de)充换电基(jī)础设(shè)施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车(chē)位占比不低于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡(héng)量是否满足新(xīn)能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数(shù)据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求(qiú)进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点认(rèn)为，充(chōng)电(diàn)桩是(shì)支(zhī)撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的重要基(jī)础设施建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共(gòng)充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守(shǒu)。有机(jī)构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩市(shì)场(chǎng)规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了(le)巨(jù)大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)出(chū)现爆发(fā)式增(zēng)长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对(duì)新(xīn)能源汽车市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场全(quán)年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量持续上(shàng)升，对应的是补能需(xū)求的(de)持(chí)续扩大，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国(guó)充电(diàn)基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研报指出(chū)，除了在自家(jiā)停车位等可以(yǐ)长时(shí)间停放(fàng)的场景下(xià)，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足消费(fèi)者的(de)客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发(fā)展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技(jì)术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能源汽车(chē)的发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛(kǎn)相对较(jiào)低(dī)，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设备(bèi)生(shēng)产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可(kě)以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电基础(chǔ)设(shè)施(shī)依赖土地和(hé)资本，因此本地(dì)化和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资(zī)产持(chí)有(yǒu)方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与(yǔ)到充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)中(zhōng)。近(jìn)两年(nián)，中国充电市(shì)场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散(sàn)化的趋(qū)势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车(chē)主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础设施网(wǎng)络建设呈结构性(xìng)供给不(bù)足；不同充电运营商(shāng)充电网(wǎng)络间(jiān)形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站运营(yíng)管理等。庞大而分(fēn)散的(de)运营(yíng)商需要标准统一的行(xíng)业(yè)规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局(jú)分(fēn)散的原因。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压力(lì)和土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握(wò)土地资(zī)源的第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为(wèi)代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得(dé)市场份(fèn)额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场址资源具(jù)备(bèi)稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资(zī)源的地方国企、小工商业(yè)有望(wàng)维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局(jú)的巨大(dà)差(chà)异(yì)。中国汽(qì)车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停留在(zài)口头阶(jiē)段，事实(shí)上(shàng)做的(de)远远不够，应(yīng)当给予(yǔ)高度重视(shì)，同样充(chōng)电市场应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务(wù)全(quán)包(bāo)模(mó)式的企业将会在这场瑀瑀独行是什么意思？怎么读，瑀瑀独行啥意思赛跑(pǎo)中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报(bào)，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地(dì)资金资源(yuán)、急需进行(xíng)充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案(àn)，目标客户包含地(dì)方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的(de)地小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电(diàn)服(fú)务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运(yùn)维的(de)三(sān)位一(yī)体综合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电(diàn)桩等(děng)设备销(xiāo)售收入及后续(xù)运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决(jué)充电运营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同时可对接(jiē)充电桩制造(zào)商和需要(yào)充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利(lì)状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业不多，第三(sān)方充(chōng)电(diàn)服(fú)务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各自在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和(hé)运(yùn)营、场(chǎng)景等方面的(de)优势(shì)，布局多元化储能解(jiě)决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一体化充(chōng)电站，有效(xiào)解(jiě)决充电基础(chǔ)设(shè)施电力(lì)增容扩(kuò)容、快速安全(quán)充(chōng)电、电池(chí)健(jiàn)康检测等问题(tí)，为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的(de)充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能(néng)电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的(de)原理类(lèi)似(shì)于“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电时，通过(guò)电网(wǎng)或(huò)光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存(cún)电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站还可以参(cān)与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利(lì)用(yòng)电量(liàng)进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的(d瑀瑀独行是什么意思？怎么读，瑀瑀独行啥意思e)充电站建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平(píng)台订单来了成立(lì)合资(zī)公(gōng)司(sī)——智电来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采(cǎi)购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅游目的地就(jiù)近充(chōng)电、随(suí)停随充(chōng)的需求。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还推(tuī)出充电机(jī)器人，可(kě)以(yǐ)为(wèi)新能源汽车(chē)提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充(chōng)电(diàn)机(jī)器人进行自动补能(néng)的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要(yào)结合新技(jì)术的解决(jué)方案，充(chōng)电站依然是充(chōng)电服(fú)务(wù)商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通(tōng)能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模(mó)式较好(hǎo)地(dì)满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电已连(lián)接服务充电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市(shì)场，能(néng)链(liàn)智电(diàn)业务发展潜力(lì)充(chōng)满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在(zài)2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站参(cān)与电力交易市(shì)场，并为更广泛的(de)电网提(tí)供削峰(fēng)填谷等各(gè)种支持服务，助力新(xīn)能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是一段时间(jiān)内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第三(sān)方充电服务商对(duì)充(chōng)电服务行业进行整(zhěng)合以及(jí)新应用场景的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中的充电(diàn)问(wèn)题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新(xīn)应(yīng)用场景的开拓也将成(chéng)为充电服务(wù)商(shāng)市场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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