新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对(duì)续(xù)航里程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的是(shì)补(bǔ)能问题。和(hé)通过技术创新进步即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长的(de)充电，换电无疑是(shì)一(yī)种(zhǒng)好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的汽(qì)车品牌(pái)并不多(duō)，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的(de)补能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电(diàn)的(de)电(diàn)池(chí)质量有所担(dān)忧。现实(shí)情(qíng)况(kuàng)是，大多数(shù)新能源(yuán)汽车车(chē)主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设(shè)施(shī)，尚未能满足需(xū)求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报(bào)显示，2021年估(gū)算中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出(chū)现，但依(yī)然无法否认这是一个有(yǒu)着(zhe)极(jí)大(dà)潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆(pū)后继地进场。在(zài)进场的大批(pī)企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业(yè)，能链(liàn)智电在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景之(zhī)余(yú)，迅(xùn)速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务报告。财(cái)报显示(shì)，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净收(shōu)入(rù)将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能链智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资(zī)本市场的(de)高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的最新持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智(zhì)电(diàn)市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对(duì)于(yú)广大新能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝(jué)佳机(jī)会(huì)。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为充(chōn使徒行者5个卧底分别是谁，使徒行者5个卧底分别是谁g)电服务(wù)行业中(zhōng)当之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿(yì)潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息化部(bù)、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组织(zhī)开(kāi)展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度(dù)超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新(xīn)能(néng)车（标准车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电(diàn)车位(wèi)占比不(bù)低(dī)于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量(liàng)与充电桩的(de)比例(lì)称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标(biāo)通常用(yòng)来衡(héng)量是(shì)否满足新能源(yuán)汽车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观(guān)点认为(wèi)，充电桩是(shì)支(zhī)撑新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场健康快速发(fā)展的重要基础设施(shī)建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率(lǜ)快(kuài)充(chōng)的方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩投资建设规模(mó)的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内(nèi)充电桩市(shì)场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市场(chǎng)出现爆发式增长，产(chǎn)量和(hé)销量(liàng)分(fēn)别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用车占全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会(huì)快速提升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能(néng)源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程师许(xǔ)海东(dōng)对(duì)新能源汽(qì)车市场(chǎng)则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全(quán)年(nián)销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升(shēng)，对应(yīng)的(de)是(shì)补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施(shī)数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含(hán)直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电(diàn)站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是(shì)新能源汽车技术进步的重要(yào)发(fā)展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间停放的场景使徒行者5个卧底分别是谁，使徒行者5个卧底分别是谁下，在短时(shí)停靠的公共(gòng)场景电动车均(jūn)有快速补能(néng)的需求(qiú)，更高比例的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各(gè)国政策从顶层(céng)设计积极推动快充技(jì)术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压(yā)快充(chōng)技(jì)术是当前车企实现(xiàn)快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设(shè)备生产(chǎn)领域的相关公司(sī)数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可(kě)以轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和(hé)资本，因此(cǐ)本地化和(hé)分(fēn)散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城投、国(guó)投、环投、商业(yè)地(dì)产等资(zī)产持有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积极(jí)参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充(chōng)电(diàn)时间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每(měi)一位新能源汽(qì)车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发(fā)展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建设(shè)呈(chéng)结(jié)构(gòu)性供给不(bù)足；不(bù)同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设(shè)施利用(yòng)率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运(yùn)营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营商供应(yīng)格(gé)局分(fēn)散的(de)原因。“我们认为，根(gēn)本原因在(zài)于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运(yùn)营商(shāng)转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土(tǔ)地(dì)资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表(biǎo)的二线(xiàn)及新(xīn)增运营商迅速(sù)获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认(rèn)为充(chōng)电(diàn)桩场(chǎng)址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局(jú)的巨大(dà)差(chà)异(yì)。中国汽车(chē)流通协会(huì)有形汽车市(shì)场分会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新能(néng)源汽(qì)车下乡(xiāng)目前(qián)更多(duō)停留在(zài)口(kǒu)头(tóu)阶(jiē)段(duàn)，事实上做的远远不(bù)够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了(le)“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率的进一步(bù)提高(gāo)，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务全包模式(shì)的企(qǐ)业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服(fú)务(wù)全包模式是充电服务商针对无(wú)业(yè)内(nèi)经(jīng)验(yàn)、但(dàn)掌握土地(dì)资(zī)金资源、急需进行(xíng)充电桩建设(shè)的目标群体提出(chū)的一(yī)站式解(jiě)决方案，目标客户(hù)包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方小工商业业(yè)主(zhǔ)及(jí)目的地小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充电服务(wù)商凭借(jiè)业内(nèi)积(jī)累经验和资源，向目(mù)标(biāo)客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运维的(de)三位一体综合服(fú)务，分别获(huò)得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备(bèi)销(xiāo)售收入及(jí)后续(xù)运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全(quán)包模(mó)式有效解(jiě)决(jué)充电运营商“盈利(lì)难(nán)”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接充电桩制造(zào)商和(hé)需要充电服务的新能源汽车车(chē)主，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链的(de)盈利状况和消(xiāo)费(fèi)体验(yàn)。能(néng)提供全(quán)包模式的企业不多，第(dì)三方充电服(fú)务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与(yǔ)国(guó)内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思(sī)创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面(miàn)的优势，布局多元化(huà)储能解(jiě)决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充(chōng)电基(jī)础设施(shī)电(diàn)力(lì)增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智(zhì)能(néng)检(jiǎn)查(chá)及(jí)车主服务。储能电站(zhàn)的(de)原(yuán)理类(lèi)似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰(fēng)用(yòng)电(diàn)时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可(kě)利(lì)用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障电力(lì)系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来源，从而(ér)推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建(jiàn)设(shè)外，能链智(zhì)电还与住宿产业互(hù)联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的(de)自驾游(yóu)更是成(chéng)为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等(děng)在内的(de)一站式服(fú)务，并联合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电(diàn)、一(yī)键支付(fù)等便(biàn)捷服务，满足(zú)新(xīn)能源车主在(zài)旅(lǚ)游目的(de)地就近(jìn)充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全(quán)自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机(jī)器人(rén)进行(xíng)自动补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充电服务(wù)商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行(xíng)业做法与新兴(xīng)技(jì)术手段相结(jié)合(hé)，不仅推(tuī)动行(xíng)业新生态建设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色发展，同(tóng)时(shí)也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收(shōu)入9280万元人(rén)民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四(sì)季度(dù)净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能(néng)链智电的服务模(mó)式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大的(de)新能(néng)源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设(shè)立亚(yà)太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展方(fāng)面，能链(liàn)智(zhì)电预计在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站参与电力(lì)交易市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电(diàn)网提供削峰填谷等(děng)各种支持(chí)服务，助(zhù)力(lì)新能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场高速发展，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)渗(shèn)透过(guò)程中(zhōng)的两大难。但随着第(dì)三方充电(diàn)服务商对充(chōng)电服务行(xíng)业进行整(zhěng)合以及(jí)新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的(de)充电(diàn)问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来(lái)服务整合之年(nián)，而(ér)新(xīn)应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也(yě)将成为充电(diàn)服务(wù)商市场(chǎng)份额的胜负手。

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