5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发(fā)文称：“建议(yì)推出(chū)五年内燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)，河北(běi)以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热(rè)议，“河(hé)北以北地(dì)区(qū)，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用(yòng)难(nán)道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其表(biǎo)达(dá)支(zhī)持：“现阶段新能(néng)源(yuán)车市占(zhàn)率屡(lǚ)创新高(gāo)，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技(jì)学院(yuàn)客座教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具(jù)，也是大宗(zōng)商品，关系到(dào)经(jīng)济发展(zhǎn)。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车(chē)可能会(huì)造成失业(yè)问(wèn)题(tí)，五(wǔ)年内禁售的(de)建议(yì)过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国际(jì)联合(hé)商学(xué)院数字经(jīng)半亩花田护肤品排行榜，半亩花田护肤品属于什么档次济(jì)与(yǔ)金(jīn)融创(chuàng)新研究(jiū)中心联席主(zhǔ)任(rèn)盘和林(lín)认为，任泽平(píng)的观点过度乐(lè)观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而是基(jī)础设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中(zhōng)国(guó)人民大学经济(jì)学博(bó)士。曾任国泰君(jūn)安(ān)证券(quàn)研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任(rèn)中国民营经济研究会副会长。他(tā)最为知名的职务曾(céng)是恒大集团首席(xí)经济学家兼恒大(dà)经济研(yán)究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任泽平(píng)曾(céng)在(zài半亩花田护肤品排行榜，半亩花田护肤品属于什么档次)多个场合为(wèi)新能源汽(qì)车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年新能(néng)源汽车产(chǎn)业链投资年会(huì)上表示(shì)，在当下(xià)，新能源相关的产(chǎn)业(yè)是(shì)未(wèi)来(lái)中国经济最有(yǒu)希望的，最(zuì)具爆发(fā)力(lì)的领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是直言股神错(cuò)了(le)。“巴菲特这(zhè)次减持(chí)不知出(chū)于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特(tè)这次错了。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高(gāo)，对新(xīn)能(néng)源也未必了解(jiě)，否则不至(zhì)于错过(guò)特斯(sī)拉等美国近(jìn)年(nián)最优(yōu)秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就(jiù)会通过公众号复读“当(dāng)下不(bù)投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其对于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当(dāng)下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平(píng)的乐观(guān)在一定(dìng)程度上是有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧洲地区(qū)已经(jīng)确定了禁售燃油车的(de)时间表，但(dàn)他可(kě)能有些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃(rán)油车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批(pī)准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的(de)新燃油车。不过，在(zài)德国要求(qiú)下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出(chū)，根据(jù)这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客(kè)货车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在与利(lì)益相(xiāng)关者协商后提出一项提案，在(zài)2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保(bǎo)留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协的结(jié)果，围绕(rào)相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原定(dìng)3月初(chū)的批准流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃(rán)油车的(de)一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车(chē)禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽(qì)车(chē)首(shǒu)席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相当(dāng)于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场(chǎng)，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计(jì)售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了(le)停售燃(rán)油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插(chā)电式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车(chē)；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面电(diàn)动化(huà)，在2027年(nián)内停产燃油车(chē)；哈弗(fú)则(zé)将(jiāng)于(yú)2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树向时代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要(yào)有(yǒu)效改(gǎi)善燃(rán)油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新能源(yuán)车还(hái)存在一些(xiē)不足，比如续航(háng)焦虑以及(jí)补(bǔ)能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在(zài)业界看来(lái)，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车(chē)加油的(de)便利(lì)性(xìng)还有差距。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下降充(chōng)电变慢(màn)等情况(kuàng)也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车技术不(bù)成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或者(zhě)汽车销量大(dà)幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不适合我国新能源(yuán)车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一(yī)种(zhǒng)共(gòng)识。但(dàn)究竟(jìng)何时禁(jìn)售燃油车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与(yǔ)交通创(chuàng)新中心在《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实(shí)现(xiàn)传统燃油车(chē)的全(quán)面退出，但由(yóu)于各(gè)地区(qū)的经济(jì)发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业(yè)发展、充电(diàn)基础设施建(jiàn)设等(děng)因(yīn)素(sù)都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能(néng)性(xìng)示(shì)范区域（如海南等）将率先实(shí)现燃(rán)油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城市(shì)和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点(diǎn)区(qū)域，最后是西北、东北、西(xī)南等地区。而(ér)在车类上，率先实现(xiàn)燃(rán)油(yóu)车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车(chē)等(děng)燃油车(chē)或在2020年率先实现退(tuì)出(chū)，私家车最晚将在2030年(nián)前全面(miàn)退出(chū)，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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