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柴(chái)油能够直(zhí)接点着吗

　　柴油是(shì)不能够(gòu)直(zhí)接点着的。

　　柴油不(bù)能(néng)直接点着(zhe),一(yī)般(bān)的(de)火(huǒ)柴(chái)和打火机点直接点(diǎn)不会(huì)着,因为柴油的沸点高,需求加(jiā)压才干点着。

　　因为(wèi)柴油的(de)燃(rán)点比汽油的燃(rán)点低(dī),在内燃机(jī)中,柴(chái)油可采用紧缩发生的热(rè)量即(jí)可到(dào)达燃点,而汽油机在一般紧缩比下难到达(dá)其燃点,只能采(cǎi)纳电火(huǒ)花(火花塞(sāi))去(qù)点(diǎn)着。

柴油结(jié)腊加热后为(wèi)什么结腊不化

　　柴油结腊加热后结腊不(bù)化(huà)是因(yīn)为加热温度没有到达(dá)能让(ràng)其溶解的温度，再加热即可(kě)。

　　选用(yòng)柴油(yóu)的(de)标号假(jiǎ)如不(bù)适(shì)合运用温度区间，发动(dòng)机中的燃油(yóu)体系(xì)就(jiù)可能(néng)结蜡，阻塞油路，影响发动(dòng)机的(de)正常(cháng)作业(yè)。

　　柴油的标号越低，结(jié)蜡的可能(néng)性就(jiù)越小(xiǎo)。

　　柴油，是轻质石油产品，杂(zá)乱烃类(lèi)混合物，为柴油机燃料，首要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化(huà)、加氢裂化、石油焦化等(děng)进程出产的柴油(yóu)馏(liú)分分配而成，也可由(yóu)页岩油加工和(hé)煤液(yè)化制(zhì)取，分为轻(qīng)柴油(yóu)和重柴油两大类。

　　广泛用于大型(xíng)车辆、铁路机车、船舰。

　　柴油用于车辆、船只的(de)柴油(yóu)发动机。

　　与汽油机(jī)比(bǐ)较(jiào)，柴油机热(rè)效率高(gāo)，燃(rán)油耗费率(lǜ)低。

柴油为(wèi)什么会(huì)结腊

　　柴油中含有一(yī)定量(liàng)的蜡(là)（即正构烷烃），当温(wēn)度(dù)下降(jiàng)时(shí)，这些(xiē)蜡会(huì)逐步(bù)分出，并构成蜡晶，使柴油凝结，即结腊。

　　柴油在温度到达浊点的时(shí)分，会呈现(xiàn)污(wū)浊现(xiàn)象，柴油中所含有的高熔(róng)点是白腊烃以片状(zhuàng)或针(zhēn)状(zhuàng)结晶分出，这些(xiē)晶体渐渐(jiàn)的(de)增大并经过其菱(líng)角(jiǎo)相互连接，构成三角网(wǎng)状结(jié)构，把低熔点的油品吸附并包(bāo)裹其间，让油品失(shī)掉活动(dòng)性。

　　一(yī)般柴油中的正构(gòu)烷烃(tīng)含量约为15%~30%，当柴油(yóu)被冷却时，只需有0.5~2.0%白腊分出(chū)的时(shí)分，就可(kě)使柴油凝结(jié)，即(jí)结腊(là)。

　　扩(kuò)展材料：

　　柴油结腊应(yīng)对(duì)办法(fǎ)：

　　1、依据温度加对(duì)应标号(hào)柴油(yóu)，目前国内运(yùn)用的轻柴油按凝结(jié)点分为6个标号，选用不同标(biāo)号的(de)柴油应首要依据运用时(shí)的(de)气温决议。

　　选用柴油的标(biāo)号假如(rú)不(bù)适合(hé)运(yùn)用温度区间，发动机(jī)中(zhōng)的燃油体系就(jiù)可能(néng)结蜡，阻塞油路(lù)，影响(xiǎng)发动机的(de)正(zhèng)常(cháng)作业。

　　柴(chái)油的标号越低，结蜡的(de)可能性就越小(xiǎo)。

　　2、加规(guī)范柴油。

　　非(fēi)规(guī)范柴油含蜡量超支运用剂量不(bù)确(què)定，冬天更(gèng)简单结蜡，主张(zhāng)选(xuǎn)用规范柴油。

　　3、运用防(fáng)凝剂(jì)。

　　柴油的专用(yòng)防凝剂能有用下(xià)降柴油冷滤点和凝点，进步柴油的(de)低温活(huó)动功能(néng)。

　　参考材料来历：百(bǎi)度百(bǎi)科-柴油降(jiàng)凝(níng)剂

　　参考材料来历：百(bǎi)度百(bǎi)科-柴油

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