关于中国飞机(jī)事故率是(shì)多(duō)少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发(fā)生(shēng)的有人员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空(kōng)难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得(dé)当，那么在大(dà)多数情况下(xià)飞机都(dōu)不(bù)会以很(hěn)强龙有几个爪 龙有两个根吗(qiáng)烈的力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算(suàn)是(shì)高空事故，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实(shí)际(jì)上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中(zhōng)国一年(nián)都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情况其(qí)实还是很常见的(de)。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也(yě)只死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程度取(qǔ)决(jué)于(yú)以下(xià)几(jǐ)点。<龙有几个爪 龙有两个根吗/p>

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解(jiě)体或者(zhě)撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安(ān)全带，是否采取正确的(de)抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着(zhe)陆时(shí)起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时(shí)间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝(jué)大(dà)部分事故发生在(zài)机(jī)场附近，救援(yuán)通常(cháng)都很(hěn)及(jí)时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真的要听(tīng)天由命了(le)。

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