4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这(zhè)是今年(nián)全(quán)球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽(qì)车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事(shì)会主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董(dǒng)事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下(xià)，参观了(le)蔚(wèi)来(lái)、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车(chē)的比(bǐ)例还(hái)在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的(de)势头(tóu)之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车(chē)商狠狠提振了(le)一口气，是(shì)全(quán)球车企看好中国(guó)汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这也(yě)是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什(shén)么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家(jiā)车企(qǐ)带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是(shì)造(zào)车(chē)新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的车(chē)企，观展的行业(yè)人士(shì)和媒体都聚集在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆(liàng)，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十(shí)年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌(pái)、还(hái)是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠力度。

　四大哲学流派有哪些 四大哲学流派是什么意思　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的(de)生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风(fēng)等一系(xì)列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在202四大哲学流派有哪些 四大哲学流派是什么意思5年将(jiāng)新能源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博(bó)基(jī)尼(ní)、宾(bīn)利、布(bù)加迪(dí)纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传(chuán)统燃(rán)油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话(huà)称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺(duó)得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期(qī)处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀的(de)同行拉开(kāi)了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的速度和布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为(wèi)新能源转型的探(tàn)路(lù)石几何(hé)汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利(lì)汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上(shàng)对外(wài)宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不(bù)美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车(chē)的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设(shè)计(jì)风(fēng)格上(shàng)都极(jí四大哲学流派有哪些 四大哲学流派是什么意思)为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾(bīn)用车(chē)出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段(duàn)，国(guó)内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的(de)新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润(rùn)更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的(de)燃油(yóu)车，一边(biān)是(shì)普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一(yī)步后，吉(jí)利迅速调整战略，开(kāi)始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能(néng)源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速(sù)分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完全依赖(lài)代工加工(gōng)的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势(shì)更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年(nián)年初(chū)，特斯拉全系大幅(fú)降价(jià)，价(jià)格战(zhàn)的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输血(xuè)造车的(de)能(néng)力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无(wú)优(yōu)势的(de)中尾部玩(wán)家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国内(nèi)一度(dù)有超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企业的(de)市值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到(dào)几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的(de)话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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