4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国(guó)际汽(qì)车(chē)工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席(xí)奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团股份公司董(dǒng)事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种车企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家(jiā)车站场(chǎng)子(zi)。就连还(hái)待出产的小米汽(qì)车(chē)大(dà)boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的(de)比例还在减少，而在能源(yuán)车(chē)的(de)势头之(zhī)下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们(men)的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人也更多(duō)。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看(kàn)好(hǎo)中国(guó)汽车(chē)市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的(de)征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车(chē)大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源(yuán)车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有(yǒu)七(qī)成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造车(chē)新势(shì)力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到(dào)最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在(zài)感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。77年属什么今年多大，77年属什么今年多大2023湖(hú)北(běi)东风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向包括(kuò)电(diàn)气化(huà)在内的(de)研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的(de)生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了(le)全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的(de)占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都(dōu)将(jiāng)重金投(tóu)入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们(men)会的，新势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去(qù)的(de)2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅(fú)反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了(le)距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在的(de)9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石(shí)几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低(dī)成本探索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯电动(dòng)车的(de)外(wài)表之下，几何A的(de)内核就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营(yíng)销(xiāo)活(huó)动就是(shì)作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广(guǎng)77年属什么今年多大，77年属什么今年多大2023汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端(duān)市(shì)场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后的(de)几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成(chéng)本(běn)探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车(chē)发布(bù)前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的(de)电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出(chū)资源来布局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自(zì)己落人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)种技术(shù)路(lù)径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠(qú)道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联(lián)网基因，需要(yào)完全依赖代(dài)工加工的新军了(le)，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的(de)新能(néng)源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对传统燃油车的(de)第一(yī)个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢占市(shì)场的(de)头部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的(de)时候，国内(nèi)一度有超过(guò)200家新能(néng)源车企，许多(duō)车企既没(méi)有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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