5月15日，知名经济学家任泽平发文(wén)称：“建议推(tuī)出五年内燃油车(chē)禁(jìn)售时间表，河北(běi)以南，大力发(fā)展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河北以北(běi)地区，就(jiù)不适(shì)合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃(rán)油(yóu)车的生产(chǎn)销售(shòu)和使用(yòng)难(nán)道就不能(néng)产生(shēng)内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持(chí)：“现阶(jiē)段新(xīn)能源车市(shì)占率屡创新高，五年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座(zuò)教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经(jīng)济发(fā)展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献(xiàn小黄人名字分别叫什么)，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车(chē)可能(néng)会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售的(de)建议(yì)过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联合商学(xué)院数字(zì)经济(jì)与(yǔ)金融创新研究中心联(lián)席主(zhǔ)任(rèn)盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当(dāng)前我国配套设(shè)施供给尚不完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能(néng)源

　　公开资(zī)料(liào)显示，任泽平毕小黄人名字分别叫什么业于(yú)清华大学经(jīng)济管理学院博士后，中国人民大(dà)学经济(jì)学博(bó)士。曾任国泰君安(ān)证(zhèng)券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任(rèn)中(zhōng)国民营(yíng)经济研(yán)究(jiū)会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学(xué)家兼恒大经(jīng)济研(yán)究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年新能源汽车(chē)产业链投资年会(huì)上表示(shì)，在当(dāng)下(xià)，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来中(zhōng)国经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚(yà)迪一事(shì)，任泽(zé)平(píng)此前更(gèng)是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于(yú)何种目的，如(rú)果(guǒ)是看空(kōng)新能(néng)源行业前景(jǐng)的(de)话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也(yě)未必了解，否则不至于错过(guò)特(tè)斯拉等美国近年最优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通(tōng)过公众号复读“当下(xià)不(bù)投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”的口(kǒu)号(hào)，可见其对于新能(néng)源行业(yè)的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不断(duàn)重复“当(dāng)下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的(de)乐(lè)观在一定(dìng)程(chéng)度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区(qū)已经(jīng)确定了禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时(shí)间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事(shì)会批(pī)准(zhǔn)的燃油车(chē)禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)此前批准的(de)法(fǎ)规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁止销售非(fēi)零碳(tàn)排放的新燃油(yóu)车。不(bù)过，在德国(guó)要求下(xià)，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在(zài)声明中指(zhǐ)出(chū)，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃油(yóu)轿车和小型客(kè)货车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者协(xié)商(shāng)后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前(qián)的禁(jìn)售时间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧(ōu)洲(zhōu)汽(qì)车供应商(shāng)联合会(huì)预计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可(kě)能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业(yè)按照这个比例计(jì)算(suàn)，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车销量确实一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新能源(yuán)车(chē)渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发(fā)成(chéng)为(wèi)增长点的(de)背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了(le)停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马当(dāng)先(xiān)，在(zài)2022年3月停产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于(yú)纯电动和(hé)插电式混动(dòng)汽车业务；北汽(qì)集团(tuán)、长安汽车被曝计划(huà)在(zài)2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也(yě)被曝计(jì)划(huà)在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则(zé)将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书(shū)长崔(cuī)东(dōng)树(shù)向时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新(xīn)能源是(shì)改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的(de)经济复苏(sū)中，购车消(xiāo)费中入门级(jí)燃油车消费(fèi)仍(réng)然不足，需(xū)要有效改(gǎi)善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车还(hái)存在(zài)一些(xiē)不足，比如(rú)续(xù)航焦虑以及补能基础(chǔ)设(shè)施普及(jí)率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的(de)续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车(chē)充至80％需(xū)要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的(de)建设(shè)和(hé)体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加(jiā)油的便利性还有差距。此外(wài)，冬(dōng)季(jì)续航(háng)下降充电变(biàn)慢等情况也(yě)有(yǒu)待小黄人名字分别叫什么解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能(néng)源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油(yóu)车会导(dǎo)致新(xīn)车价格大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下(xià)降。”在其看(kàn)来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃油车太激进了(le)，不适合我国新(xīn)能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出(chū)时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年(nián)以前实(shí)现传统燃油车的(de)全面(miàn)退出，但由于各地区的经济发展、汽(qì)车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业(yè)发展、充电(diàn)基础设施(shī)建设等因素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁(jìn)售与退(tuì)出可(kě)按(àn)照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能性示范区(qū)域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售的目(mù)标，接着就是传统(tǒng)汽车限(xiàn)行(xíng)限购城市(shì)和蓝天保(bǎo)卫(wèi)战中的重点区(qū)域省会城市、重点区域，最后是(shì)西(xī)北、东北、西南(nán)等(děng)地区(qū)。而在车类上(shàng)，率先实(shí)现燃油车禁售目(mù)标的城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出租车、网约(yuē)车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私(sī)家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实现(xiàn)新(xīn)能源(yuán)化。

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