4月18日，第二(èr)十届上海国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球(qiú)首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团(tuán)管(guǎn)理董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)集(jí)团股(gǔ)份(fèn)公司(sī)董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国(guó)际车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的(de)带领下，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事(shì)会近半成员(yuán)都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待(dài)下，参(cān)观(guān)了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超(chāo)豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风(fēng)暴(bào)来(lái)临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车被逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在(zài)现场(chǎng)了(le)解到，在(zài)超1000家的(de)参(cān)展企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百(bǎi)款(kuǎn)新(xīn)车，有七(qī)成都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是(shì)造车(chē)新(xīn)势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华(huá)外(wài)资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃(rán)油车型(xíng)的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据(jù)，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油(yóu)轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计(jì)划2025功在当代利在千秋是什么意思，生态文明建设功在当代利在千秋是什么意思年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加(jiā)州：计(jì)划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交(jiāo)车；印(yìn)度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越(yuè)来(lái)越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千(qiān)台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国(guó)内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为了(le)中国最畅(chàng)销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风(fēng)系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流功在当代利在千秋是什么意思，生态文明建设功在当代利在千秋是什么意思品牌、还是合资品牌全(quán)部加入(rù)混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的(de)时(shí)间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划(huà)在几年(nián)内向包括电气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中(zhōng)国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚(yà)迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉(jí)利方(fāng)也(yě)很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉(lā)开(kāi)了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新能源转型的(de)探路石(shí)几何汽(qì)车上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本(běn)探(tàn)索策(cè)略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产(chǎn)品策(cè)略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活(huó)动就(jiù)是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车(chē)出(chū)现在北京外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台曹操出行宣布(bù)，将推出(chū)优选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都是先从B端市场(chǎng功在当代利在千秋是什么意思，生态文明建设功在当代利在千秋是什么意思)中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服(fú)了(le)。几何(hé)汽车(chē)发布前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分(fēn)出(chū)资源来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居新(xīn)能(néng)源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的(de)优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力(lì)”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联(lián)网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大(dà)幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎想象，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场(chǎng)的头部玩家也(yě)很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们(men)，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国(guó)内一(yī)度(dù)有超过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多车企既(jì)没有技术(shù)也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不(bù)少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和(hé)融资(zī)后就(jiù)玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企业的市(shì)值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技(jì)术(shù)不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢(màn)、切不(bù)中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情(qíng)况，非常nice。

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