新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的是补能问题。和通(tōng)过(guò)技术创新进步即(jí)可(kě)解决的(de)续航里程问题(tí)不同(tóng)的(de)是，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无(wú)疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法(fǎ)。只(zhǐ)不过(guò)，支持换(huàn)电的汽车(chē)品牌并不多(duō)，又或(huò)者说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式(shì)。此外，也有新(xīn)能(néng)源汽车车主对换电的(de)电池(chí)质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的(de)充电设(shè)施，尚未能(néng)满足需求的(de)充电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年(nián)估(gū)算中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电(diàn)价不(bù)发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费(fèi)+服(fú)务市(shì)场(chǎng)规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处(chù)于(yú)“价格换空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后(hòu)继地(dì)进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业(yè)中，有一(yī)家企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第(dì)一(yī)股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服(fú)务产业链(liàn)的(de)龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行(xíng)高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发布2022年第四(sì)季(jì)度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易(yì)额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电服务行业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景，同样吸引(yǐn)了(le)资(zī)本市场的高度(dù)关(guān)注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显示(shì)，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充(chōng)电网络运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一。按(àn)披(pī)露数(shù)据测算(suàn)，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车(chē)主的充电(diàn)服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业(yè)中当之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关于(yú)组(zǔ)织(zhī)开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适度(dù)超前的充换电(diàn)基础设施，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领(lǐng)域新(xīn)能(néng)车(chē)（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位(wèi)占比不低于小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电(diàn)桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的(de)充电需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构(gòu)对(duì)需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩(zhuāng)按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场(chǎng)健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来将加速(sù)完(wán)成向高功(gōng)率快充的方向技(jì)术升级(jí)，并(bìng)加速完(wán)成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽(qì)车渗透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共(gòng)充电桩投(tóu)资建设规模的(de)同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新(xīn)能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依(yī)然在(zài)2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占(zhàn)全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师(shī)许海东对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为(wèi)380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场全年销(xiāo)量(liàng)有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量持续(xù)上(shàng)升(shēng)，对应(yīng)的是补能需求(qiú)的(de)持续扩(kuò)大，所需要(yào)的(de)充电桩数量(liàng)更是庞大(dà)，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新(xīn)增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台(tái)）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量(liàng)约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是(shì)新能源汽车(chē)技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自家(jiā)停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下(xià)，在短时停靠(kào)的公共(gòng)场(chǎng)景电动车均有快速补(bǔ)能的(de)需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶(dǐng)层设计积极推动(dòng)快充技(jì)术(shù)发展，未来(lái)快(kuài)充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术(shù)是当前车(chē)企实现(xiàn)快充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研(yán)报显示(shì)，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较(jiào)低(dī)，产(chǎn)品标准化(huà)程度较(jiào)高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设备生(shēng)产领域(yù)的(de)相关公(gōng)司(sī)数量(liàng)超过300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使得(dé)大量新玩(wán)家可以轻松进入(rù)充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设(shè)施(shī)依(yī)赖(lài)土地(dì)和资本(běn)，因此本地化(huà)和分(fēn)散化(huà)是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业(yè)地产(chǎn)等资产持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈(chéng)现出(chū)分散(sàn)化的(de)趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，分散化趋(qū)势正进一(yī)步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电(diàn)时(shí)间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看(kàn)，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈结构性供给不(bù)足；不(bù)同充电运营商(shāng)充电网(wǎng)络间(jiān)形成信息(xī)孤岛；充电设(shè)施利(lì)用率低、盈利(lì)模式单(dān)一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的(de)运营商需要标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充(chōng)电运营(yíng)商供应格局(jú)分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商(shāng)自建(jiàn)桩受限(xiàn)于(yú)资金压力(lì)和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运营(yíng)商转变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土地(dì)资源的第三(sān)方建设(shè)，由此(cǐ)具备当地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为(wèi)充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现在城乡供应(yīng)格(gé)局(jú)的巨大差异。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有形汽车市(shì)场分会常务(wù)副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡先考与显考是什么意思区别，先考与显考有何区别(xiāng)目前(qián)更多停留在口头阶段，事(shì)实上做(zuò)的(de)远远不够，应当给予高(gāo)度(dù)重视，同(tóng)样充电市(shì)场应先一(yī)步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电(diàn)桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意的是，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带(d先考与显考是什么意思区别，先考与显考有何区别ài)来(lái)的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合(hé)已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企(qǐ)业(yè)将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电(diàn)服(fú)务商针对无业(yè)内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一(yī)站式解(jiě)决方案(àn)，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业业主(zhǔ)及(jí)目(mù)的地小(xiǎo)区(qū)/民(mín)宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标客(kè)户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务(wù)，分别(bié)获(huò)得对应服务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等(děng)设备(bèi)销(xiāo)售(shòu)收(shōu)入及后(hòu)续运(yùn)营(yíng)运维(wéi)服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全(quán)包模(mó)式有效解决(jué)充电运营商(shāng)“盈利(lì)难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造(zào)商和需要充电(diàn)服务的新能源汽车(chē)车(chē)主，从(cóng)而改善整个产业(yè)链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全(quán)包模式(shì)的企业不多(duō)，第三方充电服务商能链智电(diàn)正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系统集(jí)成商(shāng)与统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优(yōu)势，布(bù)局多元化(huà)储能(néng)解决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安(ān)全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务。储能(néng)电站的原理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既可以(yǐ)保障电(diàn)力(lì)系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建设(shè)外，能链智电还(hái)与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来(lái)了(le)成立合(hé)资公司——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民(mín)宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内(nèi)的一站式服(fú)务，并联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支(zhī)付等(děng)便捷服(fú)务，满足新能源车(chē)主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充(chōng)电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提(tí)供“随用随(suí)充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过(guò)充电机(jī)器(qì)人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结(jié)合(hé)新技术(shù)的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行(xíng)业新生(shēng)态建设，助(zhù)力交(jiāo)通能(néng)源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实现自身业(yè)绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智电的服(fú)务模(mó)式较好地(dì)满足(zú)车(chē)主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变革的历史性(xìng)机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通(tōng)碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的(de)电网(wǎng)提供削(xuē)峰(fēng)填谷(gǔ)等(děng)各种支持(chí)服(fú)务，助力新能源(yuán)行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是(shì)一段(duàn)时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难。但随着第(dì)三方充电(diàn)服务商(shāng)对(duì)充电服务行(xíng)业(yè)进(jìn)行整合以及新应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济(jì)复苏的(de)2023年(nián)，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服务(wù)整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也(yě)将成(chéng)为充电服(fú)务(wù)商(shāng)市场份额的胜负手。

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