关于中国飞(fēi)机(jī)事(shì)故率是多少的最新(xīn)知(zhī)识答案内容如下：

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　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难(nán)。换句(jù)话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都(dōu)不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然(rán)会有较大的把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷(léi)击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设(shè)计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出(chū)现事故的(de)后果(guǒ)，只要(yào)不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的(de)情况其实还(hái)是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是(shì)也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有(yǒu)救(jiù)的了。其他(tā)的只要处置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定(dìng)的生(shēng)还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的(de)处(chù)置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要(yào)担(dān)心的是(shì)飞行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比标准大气压和常温常压，常温下的标准大气压如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因是维护(hù)错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人(rén)亡(wáng)的。机(jī)上乘(chéng)客(kè)的应(yīng)对(duì)。是否系(xì)好安全带(dài)，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这两分(fēn)钟的时(shí)间(jiān)，机上一百多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是(shì)如(rú)果飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可就真的要听(tīng)天由命(mìng)了。

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