新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们(men)对续航里程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来(lái)的是(shì)补能问题。和(hé)通(tōng)过技(jì)术(shù)创新进步即可解(jiě)决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在(zài)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车(chē)主面前的补能方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么(me)换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是(shì)主流的补能(néng)方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车(chē)车(chē)主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多(duō)数新能源汽车车主依(yī)然会(huì)选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价(jià)格战、质量不一(yī)的充电设(shè)施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利(lì)的充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充(chōng)电电费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假设电(diàn)价(jià)不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依然(rán)无法否认这(zhè)是一(yī)个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价(jià)格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第(dì)一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能(néng)链智电(diàn)在大(dà)力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第四季度及(jí)全年未(wèi)经(jīng)审计财务(wù)报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年(nián)总交易额超(chāo)过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿(yì)元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元(yuán)人(rén)民币至(zhì)6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车(chē)将(jiāng)持续增(zēng)长，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃(rán)油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸(xī)引了资(zī)本市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全(quán)球(qiú)资管(guǎn)巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的(de)最(zuì)新持(chí)仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大规模(mó)的第三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高(gāo)达(dá)2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额(é)第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市(shì)值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务(wù)区充电车(chē)位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是(shì)否满足新能(néng)源汽车的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联盟(méng)数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需(xū)求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并(bìng)加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场不断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒咨询的(de)估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市场出(chū)现爆发(fā)式(shì)增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗(shèn)透率更是(shì)一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销(x单反可以带上飞机吗iāo)量约为(wèi)2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全年销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持续(xù)上(shàng)升，对(duì)应的(de)是(shì)补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要(yào)的(de)充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充电(diàn)基础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽(qì)车(chē)技术进步的(de)重(zhòng)要发展方向。天风证券(quàn)研(yán)报指出，除了在自家停车(chē)位等(děng)可(kě)以(yǐ)长时间停放的场景(jǐng)下，在(zài)短时停靠的公(gōng)共场景电动车均有快速补能(néng)的需求，更高(gāo)比例(lì)的(de)快充桩满足消费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展，未来(lái)快(kuài)充桩占比有望逐(zhú)步提(tí)高。高压(yā)快(kuài)充技术是当前(qián)车企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流(liú)选(xuǎn)择(zé)，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业(yè)的技术门槛(kǎn)相对较低(dī)，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较高(gāo)，目前国(guó)内充电桩设备生(shēng)产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数(shù)量(liàng)多，使得(dé)大量(liàng)新玩家(jiā)可以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施(shī)依赖土地(dì)和资本，因此本(běn)地化和分(fēn)散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都(dōu)会积极参(cān)与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业(yè)发展角度看(kàn)，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运营商充(chōng)电网(wǎng)络间(jiān)形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利(lì)单反可以带上飞机吗模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的运营商(shāng)需要标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营(yíng)商供(gōng)应(yīng)格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在(zài)于运营商(shāng)自(zì)建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此(cǐ)前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的(de)第(dì)三方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电(diàn)网为代(dài)表的(de)二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份(fèn)额(é)。展望未(wèi)来(lái)，我们认为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大差异。中(zhōng)国汽车(chē)流(liú)通协会有形汽车市(shì)场分会常务副(fù)理事(shì)长苏(sū)晖曾公开表示，新能(néng)源汽(qì)车下乡(xiāng)目(mù)前(qián)更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充电市(shì)场应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意(yì)的(de)是(shì)，随着(zhe)各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至(zhì)三四线城市，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服(fú)务全包模式的企业将会(huì)在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服(fú)务商针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设(shè)的目标(biāo)群体(tǐ)提出的(de)一(yī)站式解决方案，目标客(kè)户包含地方国(guó)企、地方小工商业(yè)业主及目的地小区(qū)/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源(yuán)，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营运(yùn)维的(de)三位一体综合服(fú)务，分别获得对(duì)应服务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收(shōu)入及后续(xù)运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式(shì)有效(xiào)解(jiě)决充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要(yào)充(chōng)电服务的新(xīn)能源汽车(chē)车主，从(cóng)而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式(shì)的企(qǐ)业不多，第三方(fāng)充电服务商能(néng)链(liàn)智电(diàn)正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能(néng)系(xì)统集(jí)成商与统服务(wù)商海博(bó)思创(chuàng)成立合资(zī)公司——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势(shì)，布局多(duō)元化储能(néng)解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步(bù)落(luò)地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解(jiě)决(jué)充电基础设(shè)施电力增容扩容(róng)、快速(sù)安全(quán)充电、电池(chí)健康检测(cè)等(děng)问题，为新能源汽车(chē)车主带来(lái)智能(néng)、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，实(shí)际上便(biàn)是储能电站叠(dié)加(jiā)智能检查(chá)及车主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用(yòng)电(diàn)时释(shì)放(fàng)储存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可(kě)利用电量进行盈(yíng)利(lì)。这样一来(lái)，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设(shè)外，能链智电(diàn)还(hái)与单反可以带上飞机吗(yǔ)住宿产(chǎn)业互联网平台订单(dān)来了成立(lì)合(hé)资公(gōng)司——智电来(lái)了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民宿为(wèi)核(hé)心场景，从充电桩选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修(xiū)等(děng)在(zài)内的一(yī)站式服务，并(bìng)联(lián)合战略合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提(tí)供一(yī)键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅(lǚ)游目的地(dì)就近充电、随停随(suí)充(chōng)的需(xū)求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电(diàn)还推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全(quán)自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人(rén)进行自(zì)动(dòng)补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这(zhè)种需要结(jié)合新技术的解决方(fāng)案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力(lì)交(jiāo)通(tōng)能源绿(lǜ)色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收(shōu)入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的(de)新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希(xī)望依托独一(yī)无二的商(shāng)业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智(zhì)电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电已分别在新加坡和(hé)阿(ā)姆(mǔ)斯特(tè)丹(dān)设(shè)立亚(yà)太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电站参与电力(lì)交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务(wù)，助力新(xīn)能源行业建立(lì)现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发(fā)展，已(yǐ)成(chéng)为市场共识(shí)：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)仍将是一段时间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务(wù)商(shāng)对充电服务行业进行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济(jì)复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务(wù)整合之年，而新应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)的开(kāi)拓(tuò)也将成为充电服务(wù)商市(shì)场份额的胜负手。

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