4月18日，第(dì)二(èr)十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车(chē)集(jí)团(tuán)管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集(jí)团(tuán)股份公司董(dǒng)事(shì)马云移民到哪国籍会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树等国(guó)际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐(qí)普策的(de)带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成(chéng)员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车(chē)企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接(jiē)待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃(rán)油车(chē)的(de)比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国(guó)产车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了(le)，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一(yī)口气，是全(quán)球车(chē)企看(kàn)好(hǎo)中(zhōng)国汽(qì)车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企(qǐ)带来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是(shì)造车(chē)新(xīn)势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资(zī)车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和(hé)媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车(chē)身(shēn)上(shàng)，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过(guò)了(le)《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货(huò)车零(líng)排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存(cún)空间(jiān)越来越(yuè)窄。有(yǒu)多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-马云移民到哪国籍3月，新能源(yuán)乘用车国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了(le)大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年(nián)，计划(huà)在几年(nián)内向(xiàng)包括电气化(huà)在内的(de)研发(fā)项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车在中国的生产和(hé)销售。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个(gè)正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混合(hé)动力(lì)车(chē)型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油(yóu)车(chē)转(zhuǎn)型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们(men)三年就学会(huì)了。我们(men)会的，新势(shì)力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们(men)可(kě)以先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后面，主要(yào)的(de)原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地(dì)位(wèi)，新(xīn)能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点(diǎn)跌(diē)到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽(qì)车(chē)上市(shì)了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却(què)不美妙。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了(le)油(yóu)改(gǎi)电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性(xìng)能(néng)纯电动(dòng)车的外(wài)表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电(diàn)的产品策略之(zhī)外(wài)，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌(pái)都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的(de)。但从(cóng)几(jǐ)何A到(dào)几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世后的(de)几年年(nián)内推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段(duàn)，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车(chē)，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居(jū)新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力(lì)”也不(bù)是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之马云移民到哪国籍久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入局发(fā)力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资(zī)金优势抢占(zhàn)市场的头部玩(wán)家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势(shì)的中尾部玩(wán)家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不(bù)少车(chē)企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者(zhě)需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的(de)话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

未经允许不得转载：优美励志的句子网 马云移民到哪国籍