4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度(dù)？据(jù)传闻，进入(rù)展览会的门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集(jí)团管理(lǐ)董事会(huì)主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的(de)接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更(gèng)多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市(shì)场的(de)信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的(de)参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车(chē)企带来的(de)上百款新车(chē)，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到(dào)高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展的(de)行业(yè)人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小(xiǎo)货(huò)车(chē)零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不四氧化三铁铁几价氧几价，骂人三氧化二铁什么意思断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多(duō)，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃(rán)油(yóu)车坐不住(zhù)了，先(xiān)是(shì)清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌(pái)、主流(liú)品牌、还是(shì)合(hé)资(zī)品(pǐn)牌全部(bù)加入(rù)混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚至价(jià)格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油车的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化(huà)在内的研(yán)发项(xiàng)目投资(zī)总(zǒng)计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年(nián)前(qián)停止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车(chē)，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车(chē)的(de)占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合(hé)动力车(chē)型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　四氧化三铁铁几价氧几价，骂人三氧化二铁什么意思rong>转型有那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势(shì)力会(huì)的，我(wǒ)们(men)三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗(ma)？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车销量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最(zuì)好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成本探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核就是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定义(yì)、设(shè)计(jì)风格上都(dōu)极为(wèi)类(lèi)似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了(le)B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场大型营(yíng)销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车服(fú)务并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的(de)。但从(cóng)几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年(nián)内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死边缘(yuán)。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从如日中天(tiān)的燃油(yóu)车(chē)中(zhōng)分(fēn)出资源来布(bù)局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全(quán)覆(fù)盖(gài)，各种技术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价(jià)格战的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发(fā)力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持续(xù)输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很(hěn)难(nán)说建(jiàn)立了护城(chéng)河(hé)，而(ér)对(duì)于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说(shuō)：这种情况，非常nice。

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