新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能(néng)问题。

　　动(dòng)力(lì)电池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程的(de)焦虑。但(dàn)随(suí)之而(ér)来的是补(bǔ)能问(wèn)题。和通过(guò)技术创新进步即可解决的续(xù)航里程问题(tí)不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面(miàn)前的补能(néng)方式暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要(yào)么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过(guò)，支持(chí)换电的汽(qì)车品牌(pái)并不(bù)多(duō)，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补(bǔ)能方式(shì)。此(cǐ)外(wài)，也有新能源汽车(chē)车(chē)主对换电的电池质(zhì)量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多数(shù)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选择(zé)充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不(bù)一的(de)充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年市(shì)场规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这是一(yī)个有着极(jí)大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数玩家(jiā)前仆(pū)后继(jì)地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务(wù)第一股”——能链智电在纳(nà)斯(sī)达克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充(chōng)电(diàn)服务产业链的(de)龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电在大力拓(tuò)展充(chōng)电应用场景(jǐng)之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发布(bù)2022年第四季度及全年(nián)未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收(shōu)入将在5亿(yì)元人(rén)民币至6亿(yì)元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国(guó)传统燃(rán)油车保有量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持续增长，并于(yú)2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电(diàn)服务行业的(de)能链智电将会(huì)迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本(běn)市场(chǎng)的高度(dù)关(guān)注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数(shù)据(jù)显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模的(de)第(dì)三方充电网络运(yùn)营(yíng)商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数(shù)据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值已超(chāo)2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对(duì)于(yú)广大(dà)新能源车主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们(men)的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为充(chōng)电服务(wù)行业中当(dāng)之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部(bù)等八部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全(quán)面电(diàn)动化先行区试(shì)点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充(chōng)换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电(diàn)车(chē)位占比不低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常(cháng)用来衡量是(shì)否(fǒu)满足新能源(yuán)汽车的充电需(xū)求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月(yuè)均新增公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求进(jìn)行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按顶到底是一种怎样的体验，顶到宫颈是顶到底什么感觉7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场(chǎng)健康快速发(fā)展(zhǎn)的重(zhòng)要(yào)基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的(de)目标(biāo)，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内(nèi)，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场(chǎng)不(bù)断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内(nèi)充(chōng)电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车市场的高(gāo)速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市(shì)场出(chū)现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2顶到底是一种怎样的体验，顶到宫颈是顶到底什么感觉022年底，中国(guó)新能源汽(qì)车(chē)保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车(chē)占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工程师(shī)许海东对(duì)新能(néng)源(yuán)汽车市场则更为看好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预(yù)估(gū)数据显示(shì)，预(yù)计(jì)2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要(yào)发(fā)展方向。天风证券(quàn)研报(bào)指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车均(jūn)有(yǒu)快速补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需(xū)要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆(lù)续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车(chē)的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设(shè)备行(xíng)业的(de)技术门槛相对(duì)较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程度(dù)较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域(yù)的相(xiāng)关公司数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商数(shù)量多，使(shǐ)得大量(liàng)新(xīn)玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和(hé)资(zī)本，因此本地(dì)化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等(děng)资(zī)产持有方，如酒店集(jí)团、民宿(sù)企业等(děng)都会积极参与到(dào)充电市场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经(jīng)呈现(xiàn)出(chū)分散化的趋(qū)势，充电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营(yíng)商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进一步(bù)削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车(chē)主需要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络(luò)建设呈结构性供给不(bù)足；不同充(chōng)电运营商充(chōng)电网络(luò)间(jiān)形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营(yíng)管理等。庞(páng)大而分(fēn)散的运营商需(xū)要(yào)标准(zhǔn)统一(yī)的行业规(guī)范和服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点(diǎn)明(míng)充电运营(yíng)商供(gōng)应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原(yuán)因在于(yú)运(yùn)营商自建桩受限于资(zī)金压(yā)力和(hé)土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网(wǎng)为代表的二线及新增(zēng)运营(yíng)商迅(xùn)速获得市场份额(é)。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优质土地资源的地方国(guó)企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车(chē)流通协会有形汽(qì)车(chē)市场分(fēn)会(huì)常务(wù)副(fù)理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不(bù)够，应当(dāng)给予高(gāo)度重视(shì)，同样充电市场应(yīng)先一(yī)步(bù)布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意(yì)的是，随着各(gè)大(dà)新能(néng)源汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率的进一步提(tí)高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司(sī)研报(bào)，充电服务全包模式(shì)是充电(diàn)服(fú)务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出(chū)的一站式解决(jué)方案，目标(biāo)客(kè)户包含地方国企、地方小工商业业主及目的(de)地小(xiǎo)区(qū)/民宿(sù)业(yè)主等。充电服务商凭借业内积(jī)累经验(yàn)和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体综(zōng)合(hé)服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服务收(shōu)入、充电(diàn)桩(zhuāng)等(děng)设备销售(shòu)收入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模(mó)式有(yǒu)效解(jiě)决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电(diàn)服(fú)务的新(xīn)能源(yuán)汽车车主，从而(ér)改善整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全(quán)包模式的(de)企业不多，第三方充电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能(néng)链智(zhì)电与国内领(lǐng)先的储能系统集(jí)成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方(fāng)各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布(bù)局多(duō)元化储能解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，有效解(jiě)决(jué)充电(diàn)基础设(shè)施电力增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测(cè)等问题，为新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)带来(lái)智能(néng)、高(gāo)效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实(shí)际上便是储(chǔ)能(néng)电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存(cún)电量。与此同时(shí)，电站还(hái)可以参与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时(shí)段可利用(yòng)电量(liàng)进行(xíng)盈利(lì)。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈(yíng)利来源，从(cóng)而推动充电(diàn)站市(shì)场发(fā)展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建设(shè)外(wài)，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平台订单(dān)来(lái)了成(chéng)立合资(zī)公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾(jià)游更(gèng)是(shì)成为(wèi)民(mín)众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一(yī)站(zhàn)式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付(fù)等(děng)便捷服(fú)务，满足(zú)新能源(yuán)车主在旅游目的地(dì)就近充电(diàn)、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随(suí)用随充”的全(quán)自动充电服务。只不(bù)过，通过(guò)充电机器人(rén)进行(xíng)自(zì)动补能的(de)解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商(shāng)主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做(zuò)法与新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态(tài)建设(shè)，助力(lì)交(jiāo)通(tōng)能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时(shí)也实(shí)现自身业绩持续(xù)增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人(rén)民币，同比(bǐ)激(jī)增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电(diàn)的服务(wù)模式较好地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充(chōng)电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已(yǐ)连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希望依托独一无(wú)二(èr)的商业(yè)模式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电已分别(bié)在新加(jiā)坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设(shè)立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预(yù)计在2023年(nián)中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能(néng)源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车(chē)市场高(gāo)速发展，已成为市场共(gòng)识(shí)：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随(suí)着第三方充电服(fú)务商(shāng)对充电(diàn)服务行业进行整合以(yǐ)及新(xīn)应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务整合(hé)之年，而(ér)新应(yīng)用场景的开拓也将(jiāng)成为(wèi)充电服务商市(shì)场份额的胜(shèng)负手。

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