关于(yú)中国飞机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新(xīn)知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空难事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一次(cì)死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一(yī)次空难。还应该说明的(de)是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航(háng)组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞(fēi)机(jī)高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机(jī)都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪(nǎ)怕两鸭绒被好还是鹅绒被好，鹅绒被最大的缺点(liǎng)台(tái)发动机都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像空中发动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要(yào)不是从高空直(zhí)接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定(dìng)的保护作用的(de)。机(jī)毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没(méi)有救(jiù鸭绒被好还是鹅绒被好，鹅绒被最大的缺点)的了(le)。其他(tā)的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处置。对于不(bù)同的空难(nán)类(lèi)型会有不同的处置方案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如(rú)1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因(yīn)是维护错(cuò)误，但是只要当时飞(fēi)行员处(chù)置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是(shì)否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效(xiào)的撤(c鸭绒被好还是鹅绒被好，鹅绒被最大的缺点hè)离(lí)等(děng)等。2007年(nián)台(tái)湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应(yīng)该说(shuō)绝大(dà)部(bù)分事故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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