4月18日，第(dì)二十(shí)届(jiè)上海(hǎi)国(guó)际(jì)汽车(chē)工(gōng)业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首(shǒu)场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的(de)门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长齐(qí)普策(cè)、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首(shǒu)席(xí)技术官(guān)中岛裕(yù)树等国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会(huì)近半成(chéng)员(yuán)都(dōu)落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车(chē)的(de)比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之(zhī)下，国(guó)产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也(yě)更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车(chē)企看好(hǎo)中国(guó)汽车市(shì)场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车(chē)企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企(qǐ)带来的(de)上百款新(xīn)车(chē)，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪华外(wài)资车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到(dào)最前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业(yè)人士和(hé)媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相(xiāng)当(dāng)低，其(qí)实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车(chē)和(hé)小货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生(shēng)存空(kōng)间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了(le)大(dà)众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快(kuài)车(chē)企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车(chē)；本(běn)田(tián)停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年(nián)内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入(rù)，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插(chā)电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全(quán)新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三(sān)年就学会了(le)。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先(xiān)来(lái)看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年(nián)夺(duó)得(dé)中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉(jí)利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地(dì)位(wèi)，新能(néng)源业(yè)务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度(dù)和布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能源转型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是(shì)东(dōng)半(bàn)球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却(què)不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽(qì)车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之(zhī)下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义fio2吸氧浓度计算公式中的4是什么意思，氧合指数的计算公式、设计风格(gé)上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端(duān)市(shì)场。比如，几何(hé)A上(shàng)市(shì)后的(de)首场大型营销活动(dòng)就是作为外fio2吸氧浓度计算公式中的4是什么意思，氧合指数的计算公式事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽(suī)说(shuō)，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的几年(nián)年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太(tài)舒服了(le)。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资(zī)源来布(bù)局新(xīn)能(néng)源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步(bù)后，吉利迅(xùn)速(sù)调(diào)整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业(yè)链和销售(shòu)渠道确(què)实有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力(lì)”也不(bù)是那(nà)个只有(yǒu)互联(lián)网(wǎng)基(jī)因(yīn)，需(xū)要完全(quán)依赖(lài)代工加工(gōng)的(de)新军了，经过一(yī)番厮杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一(yī)个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而(ér)对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热(rè)的时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融(róng)资后就玩消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市值也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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