新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车主两大难：续(xù)航里程(chéng)和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而来(lái)的是(shì)补能(néng)问题(tí)。和通过技术创新(xīn)进步即可(kě)解决的续(xù)航里程(chéng)问题不同(tóng)的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面(miàn)前的补能(néng)方(fāng)式暂(zàn)时(shí)只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过(guò)，支持(chí)换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的(de)补能方(fāng)式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选择(zé)充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足(zú)需(xū)求的充电桩数量(liàng)，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估(gū)算(suàn)中国新能源(yuán)汽(qì)车充电电费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模(mó)高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不发(fā)生(shēng)巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模将会(huì)扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但(dàn)依然无法否(fǒu)认(rèn)这(zhè)是一个(gè)有着极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后(hòu)继地进场。在进(jìn)场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务(wù)第(dì)一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产(chǎn)业链(liàn)的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电(diàn)在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电(diàn)应用场景(jǐng)之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发(fā)布(bù)2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务报告(gào)。财(cái)报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这(zhè)意味着(zhe)，身(shēn)处充(chōng)电服务(wù)行业的能链智电将会迎来(lái)广阔(kuò)的发展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务(wù)前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网(wǎng)披(pī)露的最(zuì)新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规(guī)模(mó)的第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第(dì)一。按披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于(yú)广大新能(néng)源车(chē)主的充(chōng)电服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交通(tōng)运输部等(děng)八部门发布《关(guān)于组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车(chē)辆(liàng)全面(miàn)电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的(de)充(chōng)换电基(jī)础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与(yǔ)充电(diàn)桩的(de)比例称为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标(biāo)通常(cháng)用来衡量是否满足(zú)新(xīn)能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机(jī)构对(duì)需求进行预(yù)测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场健康快速发(fā)展的重要基础(chǔ)设施建设之一(yī)，未来将加速(sù)完(wán)成向高功率(lǜ)快充的方向技术升(shēng)级，并加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)投(tóu)资建设规(guī)模的同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估(gū)算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依(yī)然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行(xíng)业(yè)产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)更是一(yī)举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占(zhàn)全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达(dá)850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师(shī)许海东对新能源汽(qì)车市场则更为看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持续(xù)上(shàng)升，对应的是补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩(zhuāng)数(shù)量更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电(diàn)基础设施增(zēng)长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进步(bù)的重(zhòng)要发(fā)展(zhǎn)方(fāng)向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补能的需(xū)求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观(guān)需(xū)要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶(dǐng)层(céng)设计(jì)积极推(tuī)动快(kuài)充(chōng)技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是当前车企实(shí)现快充(chōng)的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的(de)分散化(huà)趋(qū)势却拖慢(màn)了新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显(xiǎn)示(shì)，充电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充(chōng)电桩设(shè)备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关(guān)公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国(guó)充电市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运(yùn)营商(shāng)）预计占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分(fēn)散化趋势(shì)正进一(yī)步削弱新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从(cóng)行业发展角度看(kàn)，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络(luò)间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏(fá)充电场站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商需要标准统一的行业规(guī)范(fàn)和服(fú)务(wù)。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾(céng)点明(míng)充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商供应格(gé)局分散(sàn)的原因。“我们(men)认为，根(gēn)本原(yuán)因(yīn)在于(yú)运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力(lì)由(yóu)此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设(shè)，由此具(jù)备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表(biǎo)的二线及(jí)新(xīn)增运营商(shāng)迅速获得市场(chǎng)份额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为(wèi)充(chōng)电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土地(dì)资源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局的巨大差(chà)异。中国汽(qì)车流(liú)通协(xié)会有(yǒu)形(xíng)汽(qì)车(chē)市场分会常(cháng)务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新(xīn)能源汽(qì)车下(xià)乡目(mù)前更多停留(liú)在口头阶(jiē)段，事实上做的(de)远远不够，应当给(gěi)予高度重视(shì)，同(tóng)样充电市(shì)场(chǎng)应先一步布(bù)局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩已落入了(le)“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四(sì)线城市，新能(néng)源汽车渗透率的(de)进(jìn)一步(bù)提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服(fú)务全包模(mó)式的企业将会在(zài)这场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服(fú)务全包模式是充(chōng)电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握(wò)土地资金资源、急(jí)需进行充(chōng)电(diàn)桩建设的目标群体提出(chū)的(de)一(yī)站式解决(jué)方案(àn)，目标客户包含地(dì)方国企、地(dì)方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服(fú)务(wù)商凭借业内积累经验和资源，向目标客(kè)户提(tí)供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三(sān)位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售收入(rù)及后续运营运(yùn)维服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包(bāo)模式(shì)的企业不多，第三方充电服(fú)务商能链智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系(xì)统集(jí)成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海博思创(chuàng)成立(lì)合资公司——能(néng)链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技(jì)术和运营(yíng)、场景等方面(miàn)的优(yōu)势，布局多(duō)元(yuán)化(huà)储能解决方案(àn)，助力(lì)“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电(diàn)站，有效(xiào)解决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充(chōng)电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效(xiào)、安全(quán)的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠加智能检查(chá)及车(chē)主服务。储能电(diàn)站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过电网或(huò)光伏(fú)装置等方式“充电(diàn)”并储存(cún)，在(zài)高峰(fēng)用电时释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站还(hái)可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量(liàng)进行(xíng)盈(yíng)利。这(zhè)样一(yī)来，既(jì)可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓展充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站建设外(wài)，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了(le)成立(lì)合资公司(sī)——智(zhì)电来了(le)。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的(de)自驾游(yóu)更是(shì)成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游目的地(dì)就近充(chōng)电、随停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用(yòng)随充”的全(quán)自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电机器人(rén)进(jìn)行(xíng)自动补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依然(rán)是(shì)充电(diàn)服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行业做法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业(yè)新(xīn)生态(tài)建(jiàn)设(shè)，助(zhù)力交通能源绿色发展，同(tóng)时(shí)也实(shí)现自(zì)身业绩(jì)持(chí)续增(zēng)长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净收入(rù)9280万(wàn)元人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净(jìng)收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已连接服务(wù)充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大的(de)新能源市(shì)场，能(néng)链智电业务发展潜(qián)力充满(mǎn)想象(xiàng)空(kōng)间(jiān)。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们(men)希(xī)望(wàng)依(yī)托(tuō)独一无(wú)二的商业(yè)模式和行(xíng)业(yè)卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变革的(de)历(lì)史性机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务(wù)进展方面，能(néng)链智电预计(jì)在2023年中期(qī)推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力(lì)交易市场，并为更广(guǎng)戴choker就是m吗，戴choker什么意思泛的(de)电网提供(gōng)削峰填谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务，助(zhù)力新能(néng)源行业建立现代(dài)能源系(xì)统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车(chē)市场高速(sù)发展，已成为市场共识(shí)：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新能(néng)源汽(qì)车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大难(nán)。但随着第三(sān)方充电服务商对(duì)充电服务(wù)行业进行整合以(yǐ)及新(xīn)应用场景戴choker就是m吗，戴choker什么意思的拓展(zhǎn)，补能场景中的充(chōng)电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)将迎来服务整合之年(nián)，而(ér)新应用场景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为(wèi)充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

未经允许不得转载：优美励志的句子网 戴choker就是m吗，戴choker什么意思