5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车(chē)禁售时间表，河北以南(nán)，大力发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需”。

　　此番(fān)言论也(yě)引起网友热议(yì)，“河北以(yǐ)北地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售(shòu)和(hé)使用(yòng)难道就不能产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也有网友对其(qí)表达支(zhī)持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新高(gāo)，五(wǔ)年(nián)后燃(rán)油(yóu)车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教(jiào)授张翔则向(xiàng)时(shí)代财经(jīng)表示：“汽(qì)车不(bù)仅是一(yī)种交通(tōng)工具，也是大(dà)宗商(shāng)品，关系(xì)到(dào)经济发展。很多车企(qǐ)对于(yú)GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁(jìn)售(shòu)时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可能(néng)会造成失(shī)业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽(zé)平的观点过度乐观(guān)。“新能(néng)源车的推广(guǎng)瓶(píng)颈不(bù)是销(xiāo)售，而是基(jī)础设施，当前我国配套设(shè)施供给(gěi)尚不完善，可能会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对(duì)时(shí)代(dài)财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公(gōng)开资(zī)料显(xiǎn)示，任泽平毕业于(yú)清(qīng)华(huá)大学经(jīng)济管(guǎn)理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经济学(xué)博士(shì)。曾任国泰君安(ān)证券(quàn)研究所董事总经理、首席宏观分析(xī)师等(děng)职务，现任中国民营经(jīng)济研(yán)究会副会长。他最为知名的(de)职务曾是恒大集(jí)团首席经济学家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多(duō)个场合(hé)为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会上表(biǎo)示(shì)，在(zài)当下，新能源(yuán)相关的产业是未来中国(guó)经济最有希(xī)望的，最具(jù)爆发力(lì)的领(lǐng)域，从(cóng)长远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平(píng)此前更是直言(yán)股神(shén)错了(le)。“巴菲(fēi)特这次减持(chí)不(bù)知出(chū)于何种(zhǒng)目的，如(rú)果是看空新(xīn)能源行业(yè)前(qián)景的话，巴菲特(tè)这(zhè)次错了。”“他毕竟年事(shì)已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则(zé)不(bù)至于错过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时(shí)代财(cái)经(jīng)检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔(gé)一(yī)段(duàn)时间，任泽平就会通过公(gōng)众(zhòng)号(hào)复读(dú)“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见(jiàn)其(qí)对于新(xīn)能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧(ōu)盟分歧(qí)重重

　　任泽平的(de)乐观在一定(dìng)程(chéng)度上是有道理(lǐ)的(de)，毕(bì)竟欧洲地区(qū)已经确定(dìng)了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可(kě)能有些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生(shēng)效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售(shòu)非零(líng)碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有(yǒu)望(wàng)在2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据(jù)这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿车和小型客(kè)货车的二(èr)氧化碳排放(fàng)量(liàng)将比2021年(nián)分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零(líng)。声(shēng)明还表示(shì)，欧(ōu)盟(méng)委员会将在与利益相关(guān)者协商后提出(chū)一项提案，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也(yě)有所保留(liú)。目前的禁售时(shí)间表是各(gè)方妥协(xié)的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧是(shì)就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车供应商联(lián)合会(huì)预计(jì)，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车(chē)生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车(chē)首席执行官(guān)吉(jí)姆·法利估算(suàn)，生(shēng)产电动(dòng)汽车(chē)所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按(àn)照这个比(bǐ)例计(jì)算，相当于要(yào)减(jiǎn)少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准(zhǔn)备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能(néng)源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年(nián)全年(nián)累计售出(chū)567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发成为增长点的背景下，不少自(zì)主品(pǐn)牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时(shí)间(jiān)表。比亚(yà)迪一(yī)马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被(bèi)曝计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车；东(dōng)风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促(cù)消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能(néng)源是改善需求(qiú)，不能偏(piān)废。在(zài)今年的经济(jì)复苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车消费(fèi)仍(rén两斤大概有多重参照物，2斤有多重？g)然(rán)不足(zú)，需(xū)要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶(jiē)段新能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以(yǐ)及补能基础(chǔ)设(shè)施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术(shù)上来说，电池的(de)续航和充电(diàn)还没有突破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日(rì)充电站排队(duì)的报(bào)道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油车(chē)加油的便利性还有差距。此外(wài)，冬季续航(háng)下降充电变慢(màn)等情况也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技(jì)术不成(chéng)熟(shú)的话，禁售燃油车(chē)会导(dǎo)致新车价格大幅度(dù)上(shàng)涨，可(kě)能会(huì)让百姓买不(bù)起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我国新(xīn)能源车发展的(de)实际情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向新能源，已是一种(zhǒng)共(gòng)识(shí)。但究竟(jìng)何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源与交(jiāo)通创新中心在(zài)《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望(wàng)于2050年(nián)以前实现传统燃(rán)油车的全面(miàn)退(tuì)出，但(dàn)由于各(gè)地区的经(jīng)济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设(shè)施建设等(děng)因素(sù)都不尽相(xiāng)同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退出可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城(chéng)市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及(jí)功能性示(shì)范(fàn)区域（如海南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接(jiē两斤大概有多重参照物，2斤有多重？)着就是传统汽(qì)车(chē)限行限(xiàn)购城市(shì)和蓝天保(bǎo)卫(wèi)战中(zhōng)的重(zhòng)点区(qū)域省会(huì)城(chéng)市、重点(diǎn)区(qū)域，最后是西北、东(dōng)北、西南(nán)等(děng)地(dì)区。而在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网(wǎng)约(yuē)车(chē)、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年(nián)率先(xiān)实(shí)现(xiàn)退出，私家(jiā)车最(zuì)晚将在(zài)2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全(quán)面实现新能源化(huà)。

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