5月15日(rì)，知(zhī)名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出五年内燃油车(chē)禁(jìn)售时间表，河(hé)北(běi)以南(nán)，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北地区(qū)，就不适合开电(diàn)动车(chē)了？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产销售和使用难道就(jiù)不能(nén燃气热水器是一直开着还是用时开省电，燃气热水器每天晚上需要关吗g)产生内需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技(jì)学院客座教授张翔(xiáng)则向时(shí)代财经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也(yě)是大宗商品，关(guān)系到经济发展。很(hěn)多(duō)车企对燃气热水器是一直开着还是用时开省电，燃气热水器每天晚上需要关吗(duì)于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车(chē)可能会造(zào)成失业问题，五年内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际(jì)联(lián)合商学院(yuàn)数字经(jīng)济与(yǔ)金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平的观点(diǎn)过度(dù)乐(lè)观。“新能源车(chē)的推广瓶颈(jǐ燃气热水器是一直开着还是用时开省电，燃气热水器每天晚上需要关吗ng)不是销售(shòu)，而是基(jī)础设施，当(dāng)前我国配套设施(shī)供给尚不(bù)完善，可(kě)能会(huì)出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能源

　　公开资(zī)料显示(shì)，任泽(zé)平毕业于(yú)清华大学经济管理学院博士后(hòu)，中国人民大学经济(jì)学博士。曾任国(guó)泰君安证(zhèng)券(quàn)研究所董事总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏观(guān)分析(xī)师等职务，现(xiàn)任中国民(mín)营经济(jì)研究会副会长。他最为知(zhī)名的职(zhí)务(wù)曾(céng)是恒大集团首席经济学家兼恒大经济(jì)研(yán)究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在(zài)多个场(chǎng)合为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能源汽(qì)车产业(yè)链投资年会上表示，在当下(xià)，新能(néng)源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力(lì)的领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪一事(shì)，任(rèn)泽平此前更是(shì)直言股神(shén)错了。“巴(bā)菲特这次(cì)减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是看空新(xīn)能源行业前(qián)景的话，巴菲(fēi)特这(zhè)次错了。”“他毕(bì)竟年(nián)事已高(gāo)，对新(xīn)能源也未必了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等美国(guó)近(jìn)年最(zuì)优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代(dài)财经检索泽(zé)平宏观账号(hào)发现，每(měi)隔一(yī)段时间，任泽平就会(huì)通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的(de)口号(hào)，可见其对于(yú)新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的(de)乐观在(zài)一定程(chéng)度(dù)上是有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)的(de)时间表，但(dàn)他可能有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁售时间(jiān)表正式生效(xiào)。根(gēn)据(jù)欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批准的(de)法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳排放(fàng)的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求(qiú)下(xià)，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃(rán)料(liào)的(de)新燃油(yóu)车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根据(jù)这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油轿车(chē)和小型客货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会(huì)将在(zài)与利益相关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性(xìng)燃料的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的(de)结(jié)果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内(nèi)部一度(dù)爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一(yī)种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计(jì)，受(shòu)燃油车禁售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被(bèi)迫削减50万(wàn)个(gè)工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按(àn)照这个比(bǐ)例计算，相当于要(yào)减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发成为增长(zhǎng)点的背景下(xià)，不少自主品(pǐn)牌也宣布(bù)了停售(shòu)燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式(shì)混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被(bèi)曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树(shù)向时代(dài)财经表示：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复(fù)苏(sū)中，购车消(xiāo)费中(zhōng)入门(mén)级燃油(yóu)车消费仍(réng)然(rán)不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也(yě)表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业(yè)界看来(lái)，从技术上来说(shuō)，电池(chí)的续航(háng)和充电还没有突破瓶(píng)颈(jǐng)。大(dà)部分(fēn)纯(chún)电(diàn)动车充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日充电站(zhàn)排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而言，充电设(shè)施(shī)的(de)建设和体验，距离燃油车加油的(de)便利性还有差距(jù)。此外，冬季(jì)续航下降(jiàng)充(chōng)电(diàn)变(biàn)慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新(xīn)能源车(chē)技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新(xīn)车价(jià)格大(dà)幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不(bù)起车(chē)，或者(zhě)汽车销量(liàng)大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新能(néng)源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共(gòng)识(shí)。但(dàn)究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还(hái)要分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传(chuán)统燃(rán)油车(chē)退出(chū)时间表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交通创新(xīn)中心(xīn)在《中国(guó)传统燃(rán)油车(chē)退(tuì)出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国(guó)有望于2050年(nián)以前实现(xiàn)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的全(quán)面退出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产(chǎn)业发(fā)展(zhǎn)、充电基础设(shè)施建设(shè)等因(yīn)素(sù)都(dōu)不(bù)尽相同，《研(yán)究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步(bù)骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型城市（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将率先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会(huì)城(chéng)市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交车(chē)、出(chū)租车(chē)、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在(zài)2020年率(lǜ)先实现退出，私家(jiā)车最(zuì)晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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