特斯拉全球降价以提振销售

近期，特斯拉在全球多个市场采(cǎi)取康希诺：拟与上药康希诺签署产品转让与技术许可协议降(jiàng)价措施以提振销售，这背后反映出新(xīn)能源汽车市场的白热化(huà)竞争。分析指出，降(jiàng)价策略只是权宜之计，只有积极应对消费者的(de)需求变化，持续创新，才能(néng)保持车企在市场上的(de)独特竞争力。

特斯拉全(quán)球大降(jiàng)价(jià)

4月20日，特斯拉美国官网上的Model Y、S和X车(chē)型全系降价。4月21日，特斯拉中国官网显示，特斯拉在中国全线降(jiàng)价(jià)。

官网显示，特斯拉汽车在美国集体便宜了约2000美元。Model Y最(zuì)便宜版本目前在美国的售价为42990美元(yuán)，触及历史最低价格。另外两款较昂贵(guì)的Model Y版本也打折2000美元，Model X车型价格(gé)也降至(zhì)目前为止的(de)最低水平。

此外，4月21日，特斯拉宣布下调在美国和加拿大市场的全(quán)自动驾(jià)驶（FSD）套(tào)餐价格(gé)。其中，FSD套(tào)餐在美国市场的价格(gé)由1.2万美元下调至8000美元。在加拿大市(shì)场的(de)套餐价格(gé)由1.6万(wàn)加元降至1.1万加元。

中国市场(chǎng)同样如此，4月21日，特斯拉中国官网显示，特(tè)斯拉Model 3/Y/S/X全系在中国大陆地区降(jiàng)价1.4万元，调整后的Model 3起售价从之前的245900元(yuán)人民币降至231900元(yuán)，Model Y起(qǐ)售(shòu)价从263900元降至249900元，降(jiàng)价幅度达(dá)5.3%。

此(cǐ)外(wài)，4月3日，特斯拉中国针对Model 3/Y车型上线限时低息置(zhì)换政(zhèng)策，并首次推出“0利息”分期购车的优惠政策。月内若购买最新款的Model 3/Y车型，最(zuì)长可享3年0息或5年超(chāo)低息。以3年36期免息举(jǔ)例，首付仅需7.99万元。

对于特斯拉在全球范围下调多款车型价格(gé)的做法，曾经的特斯拉多(duō)头、未来基金管(guǎn)理合伙人加里·布(bù)莱克表示，由于担心基(jī)本面恶化，未来(lái)基(jī)金将其在(zài)特斯拉的持股比例从2022年9月(yuè)的12.2%降至2.7%，然而，现在看来，“我们(men)应该卖掉全部(bù)特斯(sī)拉股(gǔ)票(piào)”。布(bù)莱克(kè)认为，降价康希诺：拟与上药康希诺签署产品转让与技术许可协议是提振销量的徒劳之(zhī)举(jǔ)。

另有业内专家分析称，特斯拉这次的降(jiàng)价策(cè)略(lüè)可(kě)能是一次权宜之计(jì)，但从长远来看，它需要更加(jiā)深入地思考如何持续(xù)创新，以保持其在市场上的独特竞争力。此外，随(suí)着全球经济环境的不确定性增加，特斯(sī)拉还必须应对宏观经济波动(dòng)给汽车(chē)行(xíng)业带来的影响。综合来(lái)看，特斯拉的这一系列动作，是其快速应对市场变化的体现，同时也是对其长期发(fā)展策略进行调(diào)整的信号(hào)。

近期面临经(jīng)营(yíng)压力(lì)

近期，特斯拉在面(miàn)临交(jiāo)付量不及预期和股价下跌的双重压力下，选(xuǎn)择在全(quán)球市场同时降价(jià)，启动(dòng)全球裁员以降本(běn)增效(xiào)。目的在刺激销量，呼应市场的激烈竞争和需(xū)求(qiú)放(fàng)缓。

根据特斯拉刚刚公布的2024年(nián)一季报销量数据，公司报告期内，在(zài)全球共交付38.68万(wàn)辆，同比(bǐ)下滑8.5%，环比去年四季度下滑20.2%，创过去5个(gè)季度(dù)新低(dī)。而这也是特斯拉自2022年第三季度以来，首次季度销量跌破40万辆关口。

美国消费者新(xīn)闻与商业频道（CNBC）的报道称，特斯拉第一季度交付量甚至远(yuǎn)低于最(zuì)悲(bēi)观的分析师预期。美国投行贝雅公司分析师本(běn)·卡(kǎ)洛日前表示，继2024年第一季度销(xiāo)售意外(wài)下(xià)滑后(hòu)，特斯拉第二季(jì)度销量可能再次下降。他预计特斯拉第(dì)二季度交付量为444510辆，较上年同期(qī)减少4.6%。“不可否认的(de)是需求环境已经出现(xiàn)变化。”卡洛(luò)说。

股价下跌也是特斯拉面临(lín)的另外一重压力。上周特斯拉的股价连跌5天，周内(nèi)跌超14%，年内跌幅超(chāo)40%，市值周内缩水760亿(yì)美元至4680亿美元左右(yòu)；与2023年年末相比，已经蒸发超过3000亿美元。

此外，特(tè)斯拉上周下发全体员工电子邮(yóu)件，宣布(bù)将在全球裁(cái)员10%。特斯拉首席执行官埃隆·马(mǎ)斯克在信中强调：“从(cóng)公司的各个方面来(lái)看，降(jiàng)低成本和提高(gāo)生产率(lǜ)是极其重要的。”根据特康希诺：拟与上药康希诺签署产品转让与技术许可协议斯拉全球员工数量计(jì)算，受此次裁员影(yǐng)响的员(yuán)工将超过(guò)1.4万人。

西方媒体援引业内人士的话分析，特斯拉此次(cì)裁员(yuán)是(shì)为应(yīng)对销量下降和电动汽车价(jià)格战加剧所带来(lái)的问题。特斯拉电池开发(fā)主(zhǔ)管德(dé)鲁·巴格利诺和负责公共政策的(de)副总裁罗汉·帕特尔两位高管也于近(jìn)日先(xiān)后宣布离职，引发不少投资者担忧。

新能源市场竞争加(jiā)剧

近(jìn)年来，随着新能源汽车市场竞争的加剧，以及消费(fèi)者(zhě)对于车辆性(xìng)能、科技含量要(yào)求的不断提升，特斯拉这个曾经的新能(néng)源领头羊，也不得不面对市场的快(kuài)速变化与挑战。

有分析师(shī)评论称(chēng)，马斯克的(de)个人魅力和对未来科技的前瞻性(xìng)思考，无疑给特(tè)斯拉带来了不少关(guān)注点。不过，公司是否能够(gòu)依靠产品(pǐn)本身的实力、优化的(de)成本结构和合理的市场定位，来赢得更广泛的市场接受度，是它需要解答的问题。

据美(měi)联社报道，美(měi)国电动车市场从去年年(nián)底开始出现增长放缓的迹象。长期担任汽车行业分析师的乔·麦凯布表示，美国电(diàn)动汽车市场目前处于某种“不稳定状态”。

然而在中国市场，为应对激烈竞争，产品不断更新换代(dài)几乎(hū)成为业内基本操作。相比之下，特斯拉更新车(chē)型的速度却有点(diǎn)“慢吞(tūn)吞”。有分析认为，以旗下销量担当Model 3和Model Y为例(lì)，两款产品分别于 2017和2020年开启交付(fù)，然而这些年来两款产品不仅内饰(shì)和外观未做过多改动，硬件配置提(tí)升相比其他公司竞品也(yě)不甚明(míng)显。

调查(chá)机构(gòu)麦(mài)肯锡(xī)发布的数据报告显示，2023年，中国(guó)市场仅在20万元价格段便出现了超过40款新上市(shì)的电动车型，且普遍具(jù)有较高(gāo)的配置水平。而特斯拉的(de)主销车型依(yī)旧(jiù)是几年前的(de)老款，小米SU7、极氪007等(děng)新车都已成为Model 3的强劲(jìn)对手。

与此同时，有经济学者指出，未(wèi)来一段时间，新能源车价格(gé)战在所(suǒ)难免，因为目(mù)前新能源车供应链已经趋于成熟，各家车企成(chéng)本越来(lái)越接近。在此情(qíng)况下，为减少产品积压和增加销售规模，降价是车企的选项。咨(zī)询公司指(zhǐ)出，各家车企纷纷(fēn)降价反映出市场(chǎng)的渐趋成熟，未来车企只有在管理(lǐ)、营销(xiāo)、成本等方面综合配合下将供应(yīng)链整体效率进一步提升，才能在竞争中胜出。

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