关于(yú)中(zhōng)国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才(cái)发生一次死亡(wáng)性空(kōng)难(nán)。换句(jù)话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一(yī)次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客(kè)全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际(jì)民(mín)航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wángc43排列组合公式怎么算，c43排列组合公式意义)的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生(shēc43排列组合公式怎么算，c43排列组合公式意义ng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段的飞机高度(dù)和速(sù)度都不是很(hěn)大。如(rú)果(guǒ)飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那么在大(dà)多数情况下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故(gù)，只要不是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍然(rán)会有较大的(c43排列组合公式怎么算，c43排列组合公式意义de)把握让飞(fēi)机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发动机停车，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉(diào)下来，对于(yú)乘客还是能够(gòu)起到(dào)一定的(de)保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的(de)情况(kuàng)其实还是很(hěn)常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一(yī)定的生(shēng)还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的(de)国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是(shì)仍然(rán)有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对(duì)于不同的空(kōng)难类型会(huì)有不同的(de)处置(zhì)方(fāng)案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要(yào)担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上(shàng)乘客的(de)应(yīng)对。是(shì)否系好安全(quán)带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是(shì)这两分钟的时(shí)间，机上一(yī)百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到(dào)位。应(yīng)该说绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但(dàn)是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

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